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【経済】JR貨物社長、鉄道で初の営業黒字見通し 17年3月期 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :おさむらい ★:2017/03/31(金) 18:52:34.10 ID:CAP_USER9
 日本貨物鉄道(JR貨物)の田村修二社長は31日に開いた記者会見で2017年3月期の鉄道事業が
「2億〜3億円の営業黒字になる見通しだ」と明らかにした。黒字は鉄道事業を含めた部門別収益を公開した
07年3月期以降で初めて。トラック運転手の不足を背景に輸送手段を鉄道に切り替える「モーダルシフト」が
追い風となる中、経営の効率化が実った。

 同日発表した22年3月期まで5カ年の中期経営計画では、最終年度に連結売上高で2000億円以上
経常利益で100億円以上を目標として盛り込んだ。鉄道事業(単体ベース)では「利益を数十億円上乗せしたい」
との考えを示した。

 自信を支えるのは好調な需要だ。アサヒビールとキリンビールが貨物列車を使ってビール系飲料を共同輸送する
取り組みを1月に始めるなど需要が伸びている。モーダルシフトへの需要の取り込みに向け、長期的な
収益の貢献が見込める専用列車など顧客の獲得に注力するという。

 期間中には、約1620億円の設備投資を計画する。21年までに「東京貨物ターミナル駅」(東京・品川)に
350億円をかけ大型物流施設を整備する投資などを盛り込んだ。同物流施設では荷主企業や物流事業者が
複数で入れるようにし、様々なニーズに応えて鉄道輸送につなげる。

 同社は鉄道事業を黒字化し、持続的に100億円の連結経常利益をあげ「経営の自立化」を達成できた段階で
上場できる体制づくりを始めるとしてきた。実際は鉄道建設・運輸施設整備支援機構を通じて同社の全株を保有する
国の判断となる。田村社長は改めて今回の中計の期間中で「上場できる準備を整えておく」と強調した。

(企業報道部 新沼大)

 日本経済新聞
 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ31I0L_R30C17A3000000/

2 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 18:53:44.10 ID:VVMwxkYT0
まだ上場してないからな。
JR北海道を吸収しろ。

3 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 18:54:55.19 ID:hjbjKwva0
旅客会社がもっと協力的ならいいんだけど

4 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 18:55:19.25 ID:V+AxsOTn0
     ____
   / \ ,, /\
  /  (●)  (●)   今だけの話じゃん。    
/  :::::⌒(__人__)⌒::\
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.\           /
 /⌒〜" ̄, ̄ ̄〆⌒,ニつ
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 |          .|

5 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 18:55:45.13 ID:ihyC+oFx0
東海道山陽東北貨物専用線敷設するしかないな!

6 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 18:56:12.71 ID:yjU6qoNT0
旅客はJRお荷物

7 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 18:57:23.67 ID:3UEPTWtB0
国鉄分割は一時的には成功に見えたが長い目で見たら大きな失敗だったな

8 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:01:11.81 ID:oonVsa810
国鉄分割で荷物窓口残しておけばよかったのに

9 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:01:54.27 ID:sKw/Reas0
>>3
旅客会社にとっては貨物が走れば走るほど損失だからな
線路使用料が安すぎて地方幹線の赤字の原因になってる

10 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:02:11.24 ID:n9lmAOmb0
>>3
線路使用料払わず線路整備の費用しか払ってないから。

11 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:11:51.14 ID:60WYSeGH0
JR貨物も宅配業始めちゃえよ
猫もヒーヒー言ってるし、今なら奴らから仕事奪えるぞ

12 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:15:53.10 ID:WwBef6wa0
東海あたりが使用料値上げしそうだな

13 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:17:54.28 ID:SFFSN29G0
JR北海道が赤字で頑張ってる線路安く借りて得たお金ですね?

14 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:18:29.79 ID:0rfGRd9A0
北海道は貨物専用にしよう。

15 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:19:48.10 ID:QYFXwoZF0
東海が三島〜大垣間(米原でもいいけど)に貨物線を作ってやり、それを貨物に全て渡してやればいい
建設費は出して堅固すぎるものは作るけど、あとは貨物が自前ですべてをしろと
これで東海は東海道本線の貨物問題からほとんど離れることができるものの、それと引き換えに莫大な建設費を負わされる
まあ、超長期的に計算すればどちらともにメリットがある

16 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:22:57.06 ID:/vt4WPlK0
まーた、人身事故?

17 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:25:00.81 ID:8zn4EZ1t0
>>15            .,,,,,iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii,,,,_
           ,,,,iilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliii,,
          .,iiilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllii,,,
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        ゛┐   ゜゛゛゛!!!!!!!゛゛゛゛゛゛  ゛’ ,,l°   \_______
         ;ラi,          ,xl″
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18 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:25:37.25 ID:l+bC0JV40
>>14
それで誰が路線管理するの?

19 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:29:38.20 ID:3jbLoFSk0
韓国でデモに参加する事が大切だ

20 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:30:03.10 ID:OBntIen+0
道外禁止

21 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:31:50.62 ID:0rfGRd9A0
>>14


革命遊ぶする労組には任せられん

22 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:32:30.57 ID:tZng8Yzt0
旅客六社が線路使用料の算出基準をちょっと見直しただけで、貨物の利益がぶっ飛んじゃうから、黒字は絵に描いた餅。

23 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:43:28.99 ID:l+bC0JV40
貨物は重いからレールに負担がかかって保線費用が嵩むんだよなあ

>>22
その上で、モーダルシフトの助成金で顧客を掴んでるからな

24 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:44:55.75 ID:eT4AktOi0
いまどき、上場はあまり良くないと思うんすよ。

25 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:45:51.53 ID:2a3XyHWFO
>>15
国鉄民営化法で線路はJR東海が管理しろとなっているから
閣議で変えない限り無理だよ

26 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:46:40.34 ID:QYFXwoZF0
>>17
タモリさん乙

27 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:50:47.32 ID:yQxfri850
運転は貨物列車の方が面白いらしい
むかし、初の女性機関士がブルートレインは軽すぎてつまらないとインタビューに答えていた

28 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:54:33.57 ID:QYFXwoZF0
>>15
貨物専用線の管理はJR貨物なんだけど、あまりにも少ししかないから知らないか
例えば、廃止されたけど北王子線。あれは王子製紙の専用線ではなく、JR貨物が第一種鉄道事業者の路線
会社境界については法律を変更させる。東海道本線の東京口普通電車は朝は三島始発・夜は三島終着だから

29 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:55:08.12 ID:QYFXwoZF0
>>28>>25宛て

30 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:57:01.01 ID:ypd5Xi6U0
トラック運ちゃん不足だから、鉄道貨物頑張れ。

31 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 19:57:51.46 ID:nPewWbIW0
>>13
赤字線の廃止が遅かったんだよ

32 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:09:07.12 ID:BJrXxcnn0
人は記憶型と思考型に大別できる

世界では車の自動運転を大いに煽ってるようだが、この裏で何をやってるかが問題なんだな
次世代貨物鉄道の研究に勤しんでる国々が必ずやある
車の自動運転なんかに翻弄されてると足元を掬われるぜ

33 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:14:06.70 ID:c1Ew48W80
>>28
トラック輸送からの切り替えで黒字化したって言ってるが
実際はそういう小口の貨物設備を廃止、トラック転換する合理化で儲けてるんだよな

34 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:25:32.85 ID:yzoDO0bBO
>>28 間違いがある。
東海道本線の東京口は朝夕は三島でなく、沼津発着。
三島発着は静岡方面からの列車。熱海駅がJR東日本管理でJR東海からの乗り入れがホームが少ないので、制約があるから三島止まりと熱海行きの交互の運転。
会社の境を変えるなら、車両基地がある沼津駅で。
沼津駅をJR東海からJR東日本の管理に。
現状の熱海駅の電留線の足りなさから、JR東海の沼津区にJR東日本の車両が停泊している。
そして、御殿場線の神奈川県内エリアでSuicaなど交通系ICカードが使えない問題も解決。
沼津のJR貨物の貨物駅も移転で新しく作ることになっている。
三島〜大垣に貨物列車専用線を作るにしても用地買収が困難。
愛知県内の貨物線を廃線にした部分を復活させて複々線にするしかない。

35 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:28:32.66 ID:roQtzcYs0
道路からトラックが減るならいい事だ。
鉄道貨物どんどん使え。

36 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:31:08.25 ID:KhAqnPHZ0
駅近くのJR貨物の駐車場借りてたので
ずいぶん賃貸料で売り上げに貢献した

37 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:32:08.25 ID:xTXCiYmd0
>>1
良いことだ

物流がデフレから脱却しつつある
トラックのディーゼルエンジンは
大気汚染の元凶だこらな

38 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:33:31.00 ID:mfcwxzb40
なぜ進まない? 鉄道貨物へのモーダルシフト 改善目指すある通達
https://trafficnews.jp/post/45823/2/
>実は、多くの荷主が鉄道を選ばない理由ははっきりしています。
>それは「運んでほしい荷物がない」からです。
>国が2011(平成23)年に荷主を対象として行ったアンケートでは、
>トラックで輸送している1億6700万トンのうち、鉄道輸送に切り替える可能性がある荷物は、
>わずか0.23%の38万トンにとどまりました。

>鉄道を利用する際の課題としては、小ロの輸送に適していないことや、
>急な出荷量の増減に対応できないこと、トラックに比べて輸送コストが高いことなどが多く挙げられています。


モーダルシフトとかネタだろ

39 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:34:23.93 ID:b3ULCmdf0
北海道引き取ってやれよ

40 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:41:45.80 ID:okpXPiVL0
保冷出来ないからなぁ鉄道は

41 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:49:56.94 ID:Z6gUn6450
>>38
6年でずいぶん状況が変わったよ

42 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:53:29.48 ID:mfcwxzb40
>>41
すまん、どうやら今になって急激に変化してきたようだ


長崎野菜、鉄路で首都圏へモーダルシフト計画 国が九州で初認定 トラック輸送から転換
http://www.sankei.com/region/news/170331/rgn1703310014-n1.html

43 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:58:22.52 ID:xfBqh4oT0
貨物も出来る子になったか
でも数年前みたいに東海道線が不通になると影響でかいんだよな

44 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 20:59:07.33 ID:GRPg6gF10
アマゾンの倉庫前に貨物駅が誕生するのも時間の問題だな

45 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 21:11:37.24 ID:W2mS2U0G0
>>38
トラックより割高ってのは意外だな
書いてある通りなら選ぶ理由がないね

46 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 21:18:01.50 ID:9M7UzSwL0
>>35
確かにトラックは邪魔だね

47 :◆XQ1.DNtgrY :2017/03/31(金) 21:18:28.15 ID:yQzpN5BT0
>>1
すごいじゃん。

48 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 21:20:23.99 ID:9M7UzSwL0
>>45
トラックより割高なのはトラック運転士の人件費を買い叩いてたからだろw

49 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 21:21:47.26 ID:9M7UzSwL0
>>40
冷蔵車もあったはずだが

50 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 21:34:47.01 ID:n9lmAOmb0
コンテナ主体じゃ運べる物も限られるよなあ

51 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 21:47:13.39 ID:GRPg6gF10
1回で運べる量がトラック50台分あるから貨物の割高運賃はわかるけど、そんなに大口荷物しか無理だからな
オイルとか郵便とか法人用の荷物がメインだし
それに比べトラックは個人向けがメイン
住み分けどうにでも人材問題は解決できそうなんだけどな

52 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 22:07:52.31 ID:/8mEwz8u0
>>40
現在は色々なコンテナがあるよ。
冷凍食品やアイスクリームも運んでるじゃん。
タンクコンテナで北海道から牛乳もやってるで。

53 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 22:48:28.57 ID:xfBqh4oT0
>>50
逆だよ。
あとは荷役方式と小口配送の対応。
国鉄というか国労が貨車ヤード荷役方式とスト連発したからトラックや宅配便に貨物を取られた。

54 :名無しさん@1周年:2017/03/31(金) 23:34:02.11 ID:QYFXwoZF0
>>34
すまぬ
確かに沼津だった
でも、三島と熱海の間に境界を設けたほうがよい。そうしないと御殿場線がボロボロになる

愛知県内の廃止になった貨物線ってどこだ? 未成線なら知っているけど

>>33
トラック輸送にしたほうが安いのはある
そして、上限を設定して、それ以上は助成金をもらわなければ廃止にするということもできる
ほくれんが道東だけでもJR貨物と決別して自前でもう少し船とJR北海道が廃止する路線を保有したら、JR貨物も青ざめると思う

55 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 00:27:18.15 ID:i5KkL4GE0
コンテナに人が乗れるようにして長距離列車を実現して
Evaluation: Good!

56 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 06:23:31.72 ID:okJG53B+0
コンテナ特急「たから」「とびうお」復活だな。

57 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 09:48:55.04 ID:3uza1caM0
青函トンネルの共用区間を筆頭に
JR北海道に適正な使用料払ってないくせに…

58 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 10:09:52.09 ID:4PGmtaR/0
国鉄時代に貨物は国鉄衰退の象徴と云われてたのが嘘のような感じだな。

59 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 10:17:06.64 ID:R78czsUH0
>>54
むしろ東日本の方が保線ウンコだからボロボロになるだろ。

60 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 11:30:42.16 ID:3Ocw/VCN0
日本の名機、DD51もぜひ1両永久動態保存してくださいね。

61 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 12:35:39.33 ID:7FP5ty/y0
>>59
どう考えても今の東海がスイカ導入するとは思えないけど

62 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 16:12:11.07 ID:hR5GBkQS0
赤字だから安易に廃線にしちゃいけない理由が>>1
貨物列車が復権したときに走る線路が無きゃどうにもならんからな

63 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 16:33:53.84 ID:4GDTkEHF0
貨物線って何か謎な未知な雰囲気あるから好きだわ
街中を地面を単線で民家の隙間を縫うようにレールが延びて滅多に電車が通らない
普通ではない光景
複線旅客化とか廃線とかツマらない事ばかりだけど

64 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 16:43:20.18 ID:eqWR7oUE0
近距離はともかく、中〜長距離の都市間輸送はトラックのドライバーがすんごい人手不足だから需要が出てきたな
少し前には無かった状況。モーダルシフトというより不足する長距離トラックの補完で生まれた需要

65 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 16:50:22.38 ID:3mnCXKBu0
>>62
土地だけ残して貨物線が復活したらまた整備したら良い。

66 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 17:05:28.47 ID:OkunGGdn0
>>7
ていうか民営化もな。

67 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 17:15:06.13 ID:omaGg4MJ0
>>64
低賃金で長距離運転してくれるドライバーで
鉄道に勝ってたもんだからな

賃金がマトモなら鉄道に勝てるわけない

68 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 17:21:08.06 ID:OQ6FNoKs0
>>62
誰も赤字を負担しようとしないから廃止せざるを得ないんですけどね

69 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 17:59:54.67 ID:8tYUBKqX0
>>63
関東だと新鶴見から梶ヶ谷通って府中本町まで行く、貨物専用線(武蔵野南線)がある。
途中、かなり長い地下トンネルを通る。
地図をよく見るとトンネルがあるのは分かるのだが、普段その上で生活してる大半の人は多分、
そこにトンネルがあることに気づいてないと思う。

この区間、基本的には貨物専用なのだが、旅客の臨時列車が通ることがある。
ホリデー快速鎌倉がそうで、武蔵野線南越谷を出発し、
府中本町からこの区間を通って鶴見で東海道線と合流する。

70 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 18:10:47.94 ID:OkunGGdn0
>>62
赤字っていう概念もそもそもおかしいんだよな。
収益が悪くて赤字な事業、それがなくなったら致命的な打撃を受ける
業界や会社や人がいるなら、本来の需要的な対価を支払っていないからだ。

適切な価値のカネを支払うと自分とこの事業がうまくいかないなら、
そっちの事業のほうがおかしいってことだろ?

71 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 18:51:02.93 ID:hR5GBkQS0
>>70
それな
ゴミ焼却事業なんて赤字垂れ流しの典型的な公共事業だけど
誰一人として「ゴミ焼却事業を廃止してコストカットせよ」なんて言う人はいない
なぜならゴミ焼却事業が公共事業ということを万人が理解しているから

鉄道も鉄道貨物もどちらも公共事業で黒字化しなきゃならない理由なんて一つも無いのに
多くの人がそのことから目を背け続けているのが日本の現状

欧州はとっくに鉄道は赤字垂れ流しが当たり前の公共事業という認識が広く行き渡っている

72 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 19:06:56.17 ID:zibSoAEX0
赤字は赤字でも税金で無際限に補填できるわけじゃない
北海道の路線みたいに、自治体も国も金を出さないとなれば廃線しかない
貨物に至っては収益にならない運行ルートや駅からはどんどん撤退してトラックに置き換えてる

73 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 20:39:15.73 ID:kK38trfaO
JR貨物の黒字は、JR旅客会社に払う線路使用料が、実際の経費より低く抑えられていることによってもたらされたもの。
JR北海道あたりが適正な対価を要求して来たりしたら、たちまち黒字が吹っ飛ぶ。

74 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 20:44:51.69 ID:a+z+YKy+0
家具とか送るとき、分かりやすくコンテナ組めると良いのにな。

75 :名無しさん@1周年:2017/04/01(土) 20:52:48.62 ID:lBV/8XhP0
>>61
ICカードならすでに発行済だが

76 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 01:18:26.48 ID:2x31oGs40
>>73
そこからさ、「貨物だけでなく旅客の赤字路線の線路使用料を低く抑えて黒字化しよう」という発想になんで飛べないの?

77 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 01:30:00.30 ID:Cg1HDIej0
>>76
発想がよくわからん。
旅客鉄道会社が自社の旅客の線路使用料を下げるってどういうこと?

それとも上下分離したうえでの話かな?

78 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 01:45:59.11 ID:2x31oGs40
保線保守点検は国が代替わりするってことでしょ

79 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 01:50:42.21 ID:0Ht15qAc0
給料あげて(´・ω・`)

80 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 01:50:51.67 ID:iLnTzA0E0
>>71
アメリカは逆に大半が民営だけど、今でも物流の主役じゃん。

そもそも、赤字でも残すべきだと言うのなら、戦前のように国が現業でやるべき。

81 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 02:29:31.29 ID:Cg1HDIej0
>>78
国が代替わりするとして、その財源は?
原発反対しながら、電気代値上げには騒ぐ国民=有権者だからさ。
鉄ヲタ全員が賛成したとしても、簡単にはいかない、というか無理だろうな。

82 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 02:31:32.74 ID:qDDUmTBW0
貨物と北海道が合併し
ゆくゆくは全国統一を図ればいいのでは。

83 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 02:35:28.32 ID:Cg1HDIej0
>>71
ゴミ焼却事業は代替できる民間企業(官の下請け除く)が無い。よって公営で
維持するしかない。
鉄道貨物は代替できる民間企業(物流会社)がある。

なので比較しても無意味かと。

84 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 02:37:01.77 ID:e3ujbpmy0
>>80
大陸国と島国じゃ事情が違いすぎる。
日本では船が担ってるようなものも大陸国では鉄道で運ばなきゃならんから
距離も物量も桁が違う。

85 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 02:40:44.93 ID:xABy5UPa0
>>69
生田トンネルの菅立坑...あそこの階段は長くて辛かったなぁ
ちょうどあのトンネル内18k940m地点が八王子支社との境になるんだけど
大半が横浜支社の管轄だから立坑使って出入りすることが多いんだよね
大昔、階段3往復目で足が攣って業者さんに頼んでモーターカーで梶ヶ谷基地まで送ってもらったのはいい思い出

86 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 02:44:05.45 ID:hg7zVGie0
モーダルシフトは進んでるんだが、産業構造の変化で従来の自動車部品とか石油は減ってるよね。

87 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 02:59:24.05 ID:0Ht15qAc0
>>85
東に転籍させてください(´・ω・`)

88 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 03:01:35.16 ID:V7sj95WJ0
 
エイプリルフールノネタだろと思ったら、
3月31日に発表してるんだな。

エイプリルフールのフライング?
それとも真実なの?
 

89 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 03:02:40.76 ID:6qPICuWNO
>>84
発電所の発電タービンなんか、船と特殊車両で輸送だからな
鉄道だと運べるサイズに制限がある

90 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 03:03:42.51 ID:we+XBYj/0
新幹線にも貨物作ってくれ。
クルマも運んでくれたらサイコー。

91 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 03:06:08.01 ID:e5A7bjYN0
鉄道貨物いいね、もっと増やしていこう。

92 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 04:10:25.30 ID:E45gDBmhO
>>1
昔から不思議な事
「何故にトラック事業をしないのか」

93 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 04:20:21.75 ID:d6c/wv2F0
>>80
アメリカは旅客より貨物優先だから、アホみたいに長い列車を旅客待たせて走らせとるんやで

94 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 05:05:58.08 ID:E45gDBmhO
>>70
丸投げピンはねな元居た業界に聴かせてやりたいな
裁判所や代理人からの売掛金問い合わせには
ほっかむりして逃げ回るクズ共

95 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 06:44:18.74 ID:tDEPYGf00
>>92
それやると日通様からソッポ向かれてしまうからできないんだよ。
貨物駅にコンテナ運んで来るトラックは日通だし、貨車積み下ろしするフォークも日通だよ。
貨物会社に入る運賃はレールの上を走ってる区間だけ。前後は日通様の収入。

96 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 06:59:30.89 ID:d6c/wv2F0
>>95
普通に日通以外のトラックもはいってきてますが……

それらも、大抵はトラックの運送会社だけど

97 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 09:31:49.96 ID:tDEPYGf00
>>96
そりゃ引っ越し業者やら飛脚やら猫やら色々きますよ。
主力は日通でしょ。貨物会社の営業窓口だって日通なんだから・・・

98 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 12:49:38.01 ID:2x31oGs40
>>80
> 国が現業でやるべき。

まさにおっしゃるとおり
最低でも線路の保線管理は国が責任をもってやるべき

>>81
> 国が代替わりするとして、その財源は?

日本よりはるかに国力の低い欧州の小国も
政府がしっかり鉄道事業をサポートしてるよ
国民に何の相談も無く中国の緑化事業に800億円をぽんと出せる国が
北海道の鉄道システムの維持管理が出来ないなんてこと自体がナンセンスな考え

>>83
> ゴミ焼却事業は代替できる民間企業(官の下請け除く)が無い。よって公営で
> 維持するしかない。
> 鉄道貨物は代替できる民間企業(物流会社)がある。

鉄道も首都圏のドル箱路線といったごく一部の例外を除いて
常時黒字を維持できる路線なんて無いよ

ましてや北の大地で鉄道単体で営業利益を出そうという考えが間違っている。
それでも人が住んでいる以上は公共交通を維持していかなければならないのが国というもの
そこを否定したら国の存在そのものを否定することになる

欧州では「鉄道とは利益を追求しない公共交通」という考えが普及している。
問題は日本がいつその考えを受け入れることができるかということ

99 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 12:52:46.14 ID:Ydqv4MZ10
>>98
お爺ちゃん
今度生まれて来るときには免許とろうね

100 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 12:58:18.44 ID:2x31oGs40
>>99
みんながみんな車の免許を持って車を買えるわけじゃ無いんだよ
それも欧州は織り込み済み

101 :松田康平:2017/04/02(日) 13:04:06.83 ID:Skpz5W+o0
低所得者を貨物列車で運べるよう規制緩和すべき

102 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:04:14.64 ID:Ydqv4MZ10
>>100
次に生まれて来る時には良くなってるよ
頑張れば免許ぐらい取れるさ

103 :松田康平:2017/04/02(日) 13:12:41.98 ID:Skpz5W+o0
今こそ鉄道を再国有化し輝かしい時代の国鉄を復活させるべき
在来線特急や急行そしてブルートレインをはじめとする夜行列車を復活させるべき
自動車税を引き上げて車中心から鉄道中心の社会に回帰すべきで
駅前商店街の賑わいを取り戻そう

104 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:18:17.03 ID:C3wP5AQHO
長距離トラック輸送に関しては お上がドライバーに労働時間で縛りつけたからJRコンテナに移行した流れは否定できないな

105 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:24:38.38 ID:4m4NSR9+0
お前ら勝手過ぎワロタ
国鉄の借金まだ払い終わってないんだぜ?

106 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:28:11.06 ID:sSPT5pJN0
>>7
物事にはいい面と悪い面がある
民営化のデメリットだけみてメリットを無視するのはフェアじゃない

107 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:28:25.49 ID:5T6jm7xXO
JR発足30周年だな。
もう30年も経つんだな。
民営化反対派による東京・浅草橋駅焼き討ちを思い出した。
焼き討ち後に駅へ行ったからな。

108 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:36:31.27 ID:1VVKZgkuO
エントリーシート、ってかページ落ちでしたw

109 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:45:25.81 ID:oCXRlxZb0
>>2
やめて(;゚д゚)
日本の物流網が死んじゃう

110 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:48:08.35 ID:xmp7wQSo0
ずっと赤字だったのが信じられんわ

111 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 13:50:25.62 ID:6afbF/yZ0
不祥事続きのJR北海道と「革マル派」(左翼過激派)の関係って!?
http://www.youtube.com/watch?v=rEEnm-LvD0Q

革マル派に支配されているJR東日本/『マングローブ テロリストに乗っ取られたJR東日本の真実』西岡研介
http://d.hatena.ne.jp/sessendo/20100609/p7

112 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 14:08:52.70 ID:+SdZ8sSC0
>>11
そもそもJR貨物には、戸別配達のノウハウはない。

113 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 14:16:36.37 ID:+0uDF4cE0
>>5
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E7%89%A9%E6%B5%81%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E6%A7%8B%E6%83%B3
ホントこれ、実現してくれないかなあ。
これさえ実現すれば、とりあえず長ったらしい貨物列車は旅客線からいなくなるから、予算さえ付けば街中の立体交差の改善をしやすくなるし、田舎では延々と続く踏切待ちがなくなる。

114 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 14:23:11.00 ID:hIWuOph10
高速道路の自動運転実用化は10年もかからんだろから。
そうしたら鉄道貨物は死ぬ。

115 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 14:38:52.64 ID:C3wP5AQHO
>>114
10年かそこらで完全無人輸送なんかできる訳がない

116 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 14:52:21.24 ID:Kuy/NCuK0
できなくはないが、鉄道と比べて燃費が悪い点はどうしょうもない
また、用地買収費さえ抑え込めばすぐにでも建設できるから、
諸外国みたいに土地収用法に「計画公表前日もしく過去5年間の平均」で買収する条文を加える

117 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 15:52:08.24 ID:h8vWTNtc0
規制緩和すればもっと簡単にトラックごと運べるのに

118 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 16:18:32.48 ID:C3wP5AQHO
>>116
大型トラックに10tの荷を積んで東京→福岡(1000kmちょい)を輸送すると 軽油を約300L消費します
そう 1車10tで300L

119 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 20:37:34.85 ID:Cg1HDIej0
>>98
>日本よりはるかに国力の低い欧州の小国も
>政府がしっかり鉄道事業をサポートしてるよ

いや、海外の実情じゃないのさ。日本の国家予算で新たな支出をする
上で財源はどうするの?ってことが聞きたい。

消費税を8%にするだけでも大騒ぎ、するような国民性のこの国で、
鉄道を残すために仮にだけど消費税1%上げます、あるいはユニバーサル税
導入して輸送機関利用者から数円ずつ徴収します、みたいなことがスムーズに
できると思う?
俺にはそうは思えない。少なくとも鉄ヲタ視点で
「俺たちの好きな鉄道を残すためにヨーロッパではこうだから」
、みたいな理由では少なくとも法案が通るほどの国民の理解は得られないと思うね。
残念ながら。

120 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 20:45:05.68 ID:Cg1HDIej0
>>100
じゃ、そういう交通弱者はバス、タクシーで代替輸送じゃダメなの?
鉄道じゃないとダメ、という理由はなんなのかな?

理由が弱い、だから有権者のコンセンサスを得られずに結局はローカル線は
どんどん廃止になっていく。でもそれは有権者の多数が望んだことであって
少数の意見ではない。それが嫌ならなんとかしてコンセンサス得られるように
頑張りなよ。多分難しいけどね。

鉄道が無いと街が死ぬ、とかそういう情緒的なことだ納得しないよ、おそらく。
ヨーロッパがこう、とかは関係ないんだよ。それと引き換えに消費税15%なんて
されたら政権変わるよw

121 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 21:05:41.75 ID:Cg1HDIej0
結局貨物にしろ旅客にしろ、廃止が取りざたされている地域・路線って
鉄道の利点「大量輸送」がオーバースペックになっているってこと。

それを無理して維持するには公的資金投入しかないけど、税収がこれから
増える見込みもない中、ヨーロッパがこうだから、なんて意見では有権者の
理解はとても得られないと思うね。

百歩譲って数年は維持したとしても、トンネルや橋梁の建て替え時期が数年〜
数十年後に必ずやってくる。災害だってある。そのときに無理して残した路線を
維持するために数倍以上のまとまった資金が必要になる。
そうなったらどうすんのさ。

122 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 21:59:37.73 ID:yJT98tV60
>>121
戦前期は少量輸送でもトロッコで自動車が輸送をしずらい部分を支えてた歴史があったからねぇ
北海道の末端鉄道は大体そう

そして時は進みトロッコなどの少量輸送は必要が無くなり、さらにはそういった路線が旅客転向してもその旅客輸送の需要も無くなった
そうなると貨物は都市間大量輸送しか需要が無くなるのも当然となる
鉄道も転換期になってるんだが、一方で地域住民の足を確保するのは鉄道が担えない分は自動車でもってでも国を挙げて支え続けなければならないのもまた事実だ

123 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 22:01:53.31 ID:2x31oGs40
> いや、海外の実情じゃないのさ。日本の国家予算で新たな支出をする
> 上で財源はどうするの?ってことが聞きたい。

中国の緑化事業とか日本の為のカスにすらならない事業に800億円
国民に何の相談も無くポンと出せる国だぜ>日本

余裕

> じゃ、そういう交通弱者はバス、タクシーで代替輸送じゃダメなの?

タクシーが日頃から使えるような金持ちなんて田舎にそうそういない
バスにしても隣町に行くくらいならいいが中距離長距離を移動するための
交通手段じゃない。高速バスにしてもエンド・トゥー・エンドを結ぶためのもの。
途中で乗り換えて縦横無尽に闊歩するための交通手段とは言えない。

124 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 22:06:14.25 ID:nsf25lNM0
貨物鉄道のダイヤってどこで見れば分かるの?

もっと工夫できる余地があると思うんだよね。
JR貨物応援してるよ。
君の実力はこんなものではないはずだ。


何なら広い貨物駅を利用してドローン基地にしても良いではありませんか。

125 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 22:12:35.05 ID:Kuy/NCuK0
>>124
まずは2500円を出して貨物時刻表を買おう
https://www.rfa.or.jp/timetable/sell_timetable.html

126 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 22:15:45.42 ID:jGCpzA4C0
鉄道貨物は積み替えの手間とタイムロスが重いんだよな。
トラックで直行した方が早くて安い、となってしまう。
日本みたいに狭い上に高速道路がしっかり整備されてる国じゃ尚更。

127 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 22:21:33.33 ID:tDEPYGf00
>>126
だからそのトラックドライバーが高齢化でいねーから鉄道貨物にシフトしてんだろうがw

128 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 22:23:37.52 ID:nsf25lNM0
>>125
聞いてみるものです。
こんなのあるんですね。うーん。まにあっく。


買うか買うまいか一週間考えさせてくれ。

129 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 22:27:55.72 ID:Cg1HDIej0
>>123
海外への資金援助が多いからその一部を公共交通の維持に転用する
というところまでは納得する。でもそれが「鉄道」という決め打ちならば
納得できんね。どうしても鉄ヲタの我電引鉄にしか見えん。

バスでも運び切れる、トラックでも運び切れる程度の物量のために、
線路橋梁トンネルのインフラ維持を続けていくのが当たり前なのかな?
それでヨーロッパ並みの消費税20%必要です、なんてなったらどうする?
ただでさえ高齢化社会で福祉予算増えるっていうのに。

タクシーを金持ち以外でも使えるように公的にチケット配っている自治体は
既にある。路線バスが廃止となった地区ね。無理して補助金払ってバスを
維持するより安上がりなんだとさ。
数少ない中距離長距離移動者のために1両とか2両の鉄道維持するの?
縦横無尽に闊歩する人がごく少数なのに、そのためだけに鉄道を?

高速バスがエンド・トゥー・エンドでも、需要があれば高速道路に隣接して
ターミナルというか乗り換え停留所作ればいい話。既に北海道だと登別とか
でやってる。
俺も鉄ヲタのひとりだが、そこまで適当な理由づけして鉄路を残すってドン引きだわ。

130 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 22:59:40.61 ID:nsf25lNM0
>>129
横レスで申し訳ないが
北海道に国が関与して鉄路を残す意見には一部賛成です。
今の時代、鉄道でなくてもいいのかもしれない。
でも、ワンコインで隣町までいける手段は必要と思います。国としてね。
それより国土の均衡ある発展という言葉を尊重したいですね。
北海道は隣町までのきょりがすごいんだけどさ。
同じ悩みは地方にどこでもあるでしょう。

131 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 23:19:09.08 ID:Kuy/NCuK0
>>129
日本の消費税は輸出企業優遇税である点を把握しておかなければ、消費税が上がるたびに実質税収は減少する
鉄道は主要路線だけ維持する。夕張支線や根室本線末端(東釧路以東)など即座に廃止

132 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 23:38:47.00 ID:oNnPIe7P0
鉄道がトラックみたいに小口の運送や緊急の運送にも対応できればいくらでもシフトできそうだけど無理だからね
鉄道にはダイヤという決められた時間と本数が決まってるし
トラックは車と人と道路がある限りいくらでもいつでも走れる
鉄道が時間関係なくいつでも走れるのなら良いんだけどね
JR貨物の場合は自前の路線が無いから他の会社と調整しないとダメなのが痛いね
JR貨物が1日30本走らせて欲しいと言っても、JR他社が「そんなに貨物だけで占有は出来ません!快速をどんどん走らせないとうちの利益が落ちる!遅い貨物は邪魔!」
て言われたら増発できない。線路使用の権限は所有している会社にあるからね。

133 :名無しさん@1周年:2017/04/02(日) 23:57:42.75 ID:nsf25lNM0
JR貨物に自走式貨車導入してもらうか、港のタグボートみたいな貨車入れ替え自走小型機関車を入れてもらって
貨物駅でちゃっちゃちゃっちゃ貨車入れ替えして欲しいんだよね。
遠距離輸送のメリットを生かして振り分けのデメリットをいかに抑えるかだよね。

なんなら山手線にかごつき台車でJR貨物職員が荷物載せてもいいのではないでしょうか。
山手線各駅にチッコイ集配所を作ればかなり強いアイテムにできるかと。

JRはもっと兄弟姉妹でなかよくしたほうがいいですよといいたいかんじかな。

134 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 01:03:31.00 ID:MkUvxHCh0
>>112
そうでしたか。そうですよね。
むりげーっぽいですね。B2Bに特化できるのか?
どうするのやら。

135 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 01:25:32.15 ID:a9N+0DhS0
>>133
>自走式貨車
変なところで時代遅れだな
それを今はフォークリフトとトップリフターが担っている

>かごつき台車
ホームにあるエレベーターが「かごつき台車」の利用できる上限となる
そして、短い停車時間でその乗降を完了させなければならないことから、車両側3人・駅側2人必要
駅に営業所を設けない限り、手待ちが多すぎる
その上、他地域との接合駅をどこにするか
山手線なら大崎の東京総合車両センターで出し入れをした後、専用列車に積み替え、東京テレポート経由で東京貨物ターミナル東側にある東臨運輸区へ運び出すのが早い

でもね。山手線は1回運用に入ったら、ほぼ終日山手線内を回るから、東京総合車両センターに戻ることはないんだよ
そして、山手線の駅間だけ行き来するロールパレットがいっぱいになる輸送量はほとんどない

136 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 01:33:48.22 ID:5WZrlFB00
>>133
手間がかかりすぎてたぶん無理。
積み替えという鉄道貨物のデメリットが余計に強調されてしまう。

137 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 01:41:05.77 ID:el4VWtEX0
少なくとも近距離では貨物は鉄道という輸送形式を脱却した方がいいよ
近距離では地下に貨物コンテナがレール自走するダクトのような貨物専用輸送インフラシステムを構築するべき
都市内で貨物ターミナルから各営業所まではこのシステムで輸送してしまえばいい

138 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 01:42:42.07 ID:a9N+0DhS0
貨物列車が多く通過している路線かつ一定以上の人口密度がある複々線以下の都市が対象
※片側が複々線の場合も「複線」とする
1.緊急整備対象市:政令指定都市かつ複線の場合は800人/km2、複々線の場合は6500人/km2
 複線:福岡市4,217、広島市1,289、岡山市890
 複々線:名古屋市6,885

2.重点整備対象市:政令指定都市かつ複線の場合は400人/km2、複々線の場合は4000人/km2 
3.整備対象市:複線の場合は400人/km2、複々線の場合は4000人/km2


貨物列車が主に行き来している路線に複線を追加する
ただし、主要駅を通過しない場合は単線追加でもよい
建設費用はJR旅客各社が支払うものの、利子については国が負担
また、用地収用は建設計画発表前5年間の平均額を上限とし、交渉開始2年経過後に自動収用する
運転開始までの間、日中でも毎時1本以上の24両以上の貨物列車を運転する権利をJR貨物に与えること

福岡市 筑豊本線を改良(桂川〜原田間大規模改造)
広島市 そのまま複線を追加(瀬野〜宮島口間)
岡山市 そのまま複線を追加(東岡山〜倉敷間)
名古屋市 そのまま複線を追加(大府〜尾張一宮間)

139 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 04:31:10.02 ID:09rmUtNd0
>>135>>136
実は、東京の地下鉄がやろうとしてるんだけどね

列車に宅配便乗せる

 東京地下鉄(東京メトロ)と東武鉄道、ヤマト運輸などの宅配便大手3社は9月、地下鉄による宅配便の輸送実験をする。
宅配便各社の物流拠点から東京メトロなどの駅に荷物を運び、回送列車で輸送する。
届け先に近い駅に到着すると、宅配便各社が荷物を引き揚げて配達する。
宅配便の運転手不足や道路の渋滞などの問題に対し、どの程度の効果があるかを検証する。


JR貨物は関与してないし、実用化できるかは不明だけど

140 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 05:08:01.18 ID:9YPlIyE60
>>113
トラック20台くらい一緒に走らせるシステム開発したほうが安上がりだな。
自動追尾システムなら、今の技術でできるだろ

141 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 05:27:24.70 ID:79atrlGKO
>>97
住み別けというか国営日通が押さえちゃって手を出せないのか
国営日通と国営貨物の合併もWTO違反になるから無理かな

平貨車にトラックを乗せるのも頓挫


難しいね…

142 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 05:38:21.42 ID:as93qHKs0
鉄道分割民営化は失敗。
貨物と線路分けたから、貨物利用が進んでない。こんなの日本だけだろ?
貨物を分けなければJR北海道も貨物で稼げたはずなのに。
そもそも民営化はドイツ等欧州のように国が株主になる日本鉄道株式会社にすればよかっただけ。

143 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 05:41:29.30 ID:as93qHKs0
狭い国土にこんなに宅配トラックが溢れる国はない。
まとめて鉄道にすればいいのにできてないから。
世界的に鉄道貨物は需要があるのに、シェアも輸送量もどんどん低下したのは日本だけ。

144 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 05:51:17.09 ID:UwqMAWeh0
本来戦争物質輸送目的だから鉄道は
人はおまけ

145 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 05:54:04.51 ID:UwqMAWeh0
湘南新宿ライン武蔵野線乗ると貨物線の企画が立派なことかわかる

146 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 06:27:42.79 ID:yCM3ZKgg0
国鉄移管の線路は貨物が所有で他社が賃借料払う方式に民営化時点ですべきだった

147 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 08:33:18.22 ID:su2P5w9K0
>>142
貨物を分けなければ万年の赤字部門ということでますます縮小が進むだけ
特に保線の負担が問題になる北海道でな
別会社にしたからこそ、線路使用料でダンピングできて貨物は黒字になれた

148 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 08:35:43.65 ID:aEbKGeUV0
>>101
お前天才だな

149 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 10:29:14.09 ID:JQiJeGDb0
北海道旅客鉄道は昨年8月下旬の台風10号被害で
道東連絡を確保するため石勝線と根室線と石北線を
突貫工事で路線復旧させてしまった経営判断こそが
経営財務状況どころか法人命数を使い果たしたのね。

東日本震災大津波では函館運輸所の留置全車とも
水没させたが機器交換のうえ配電系統洗浄しても
柿沼技師をはじめとした苗穂技術陣を全員放逐した
わけだから火を噴くのは当たり前のことだ。

国交省と北海道庁が面倒見ないという意思表示のため
周辺諸国からすると屈指の酪農穀倉炭田地帯であるが
日本政府と大手財閥系企業ではまったく潜在的価値が
見出せないでいる日高と道南と道東は放置プレイにして
おけばいいよ。

北海道庁と札幌市が深刻脅威を感じるほどの放棄地に
なるよう推進しておくべきだったのね。

150 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 10:39:26.53 ID:JQiJeGDb0
北海道庁は内需拡大地産地消を前提に内地向け貨客に
高額報復関税みたいなものを掛けて北海道価格制度を
復活させれば事実上の独立国家経済が構築可能であり
内地抜きのほうがうまくやっていかれるが国防上観点のみ
問題があるのだろう。

151 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 12:37:18.88 ID:vrt3mlrh0
>>149
読点を使えよ

152 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 12:37:54.88 ID:vrt3mlrh0
>>139
それは折り返し駅があるからできるのであって、山手線みたいな環状線ではできない
環状線で最も効率が良いのは車両内走行中仕分けだが、それは専用荷物車の連結が必要なので山手線では無理

153 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 14:12:42.75 ID:+Gok08920
スーパーライナーってまだ走ってるのかね?

154 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 18:04:21.53 ID:vrt3mlrh0
東海道物流新幹線とかいうヤツは、トラックを載せると車両限界に当たるから、
それを回避するために新幹線の車両限界を上回る超大型車両が使われている
もちろん、そんな車両では他の在来線どころか新幹線にも乗り入れることはできないから、クローズシステムにするわけ
クローズシステムにするから、第三軌条方式も使えるわけ

一方在来線はトラックの荷台だけ運ぶ合理的方針を打ち出し、31ftコンテナを、そしてそれを超高速で運ぶためにM250系を作ったわけ

そろそろ福山通運もM250系を保有すればどうよ。最高速度を120km/hに落として20両(31ftコンテナ36個。今の佐川が16両で31ftコンテナ28個)、今の福山レールエクスプレス号より1時間くらい短縮できるぞ

155 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 18:31:08.89 ID:eb1k3K+h0
線路使用料払えよ

156 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 18:33:28.29 ID:9lREnl3c0
>>154詳しいな
勉強になる

157 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 18:54:40.09 ID:yDjfsppK0
時刻表買ったけど、見方がわからんかったw

 

158 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 19:03:16.82 ID:2sKqRvzu0
戸口から戸口へ

159 :名無しさん@1周年:2017/04/03(月) 21:31:09.13 ID:MM3lCHh/0
>>155
払ってるだろうが。
それじゃ旅客三島も経営安定基金の支援無しにしろや。
北海道なんて支援されてアノ状態だぞ?

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