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【鉄道】JR四国、路線ごとの収支を初公表へ…将来的に一部路線を廃止する可能性を含め、路線維持について地域で議論する判断材料に©2ch.net

1 :かばほ〜るφ ★ 転載ダメ©2ch.net:2017/03/27(月) 18:23:48.22 ID:CAP_USER9
JR四国、路線ごと収支を初公表へ 廃線論議での判断材料に
2017.3.27 15:40

JR四国の半井真司社長は27日の定例記者会見で、これまで明らかにしてこなかった
路線ごとの収支状況を初めて公表する考えを示した。将来的に一部路線を廃止する可能性を含め、
路線維持について地域で議論する必要性を訴えており、その判断材料にする。

半井社長は「できれば今年夏ごろまでに自治体などによる懇談会を立ち上げ、その場で示したい」と話した。
JR四国の鉄道事業の営業損失は平成28年3月期で109億円。路線によっては相当厳しい数字が予想される。

路線ごとの収支をめぐっては、JR北海道が昨年1月、全路線の収支状況を初めて公表。
全ての路線が営業赤字だったことが明らかとなった。

SankeiBiz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170327/bsd1703271540011-n1.htm

2 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:24:45.91 ID:F3e/sBP70
高徳線は生き残ってー

3 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:25:31.79 ID:EzswPe530
赤字だろね

4 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:26:38.75 ID:MIAeUE+k0
JR北海道と比べてJR四国・九州は有能だな
道民は土人かよバカ

5 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:28:13.59 ID:Csy8LBRU0
瀬戸大橋を走ってる路線は黒字だろう
かなり頻繁に走ってるからな

6 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:29:23.77 ID:PjlL6/EE0
四国新幹線 はよ

7 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:29:29.59 ID:mIc7xL/Q0
琴平線がんばれ

8 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:29:45.24 ID:wI+QSypZ0
とくしません、だけに徳島線はヤバいのかな?

9 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:30:41.08 ID:vx+Kr2Rd0
道路は税金で作ってるのに、鉄道は会社というのは
やはりおかしい、空港も国が作ってる、JALが建設したとか
聞いた事がない、鉄道だけ例外はおかしい

10 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:32:47.87 ID:asDFAFYj0
>>5
加えて松山までがギリ大丈夫じゃないかな 要は電化されてる区域
松山以南、高徳、土讃、徳島線辺りでもうアウトだろうと

11 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:32:54.67 ID:7u98hNq20
赤字路線廃止は仕方ない
設備を全て県か市町村に無料で引き取ってもらって税金で整備して、運転手だけJRから派遣すれば問題ない
もちろん派遣代も公持ち

12 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:33:20.16 ID:5BPyI60+0
沿線住民が乗らんと言うか、そもそも居ない。

13 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:33:23.80 ID:7u98hNq20
>>9
大阪市営地下鉄は市で造ったけども民営化するぞ?

14 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:35:19.01 ID:UC1XyXMw0
路線ごとにした場合、真っ先にやり玉にあがるのは予土線
次に牟岐線か鳴門線
区間ごとの場合、予讃線海岸区間(向井原〜伊予長浜〜伊予若宮信号場)も入るだろう

15 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:35:54.21 ID:rA6BHCZC0
>>7
琴電は関係ないだろ。

16 :遠い者 ◆fMHk1I.OsA :2017/03/27(月) 18:38:49.64 ID:4g3AQA4bO
踏み切りどうにかしてくれ…

17 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:40:30.54 ID:dtRQ16JMO
北海道には札幌という大都市があるが四国には大した都市ないからな
普通に全路線赤字もあり得るんじゃね?
瀬戸大橋がギリギリ黒いくかどうかじゃね?

18 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:42:32.51 ID:/TCGvT1c0
>>17
青函トンネルの存在が北海道新幹線の営業費用を膨らませてるのと同じで、
瀬戸大橋線も意外に苦しい可能性がある
料金収入は西日本と折半だしな

19 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:43:57.40 ID:xn12DCfC0
四国は大分からトンネルでわたって淡路島から関空あたりにぬける新幹線兼貨物鉄道と高速道兼用路線をつくって残りは廃止でいいよ

20 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:46:57.64 ID:TNH8i+zA0
三 丸
原 亀
殺 市
し 飯
た 山  まんこ屋飯山町
大 町  役場に呼ばれて遊んで捨てられた同級生の女の子かわいそー
西 
保 
徳 
http://jpon.xyz/2007/44/3/115.html?all
 http://008.shanbara.jp/aniki/view/19191.jpg
ht tp://008.shanbara.jp/panchira/view/up097424.jpg
(旧作)((清水大敬)高松の奥さま裏ビデオ無修正etc
大西 秀人と地方創生県民ちんぽ祭り

21 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:47:47.72 ID:e/nf5noG0
ここも酉に吸収させればいいじゃん
Qは成功例だけど、本州と三島で経営体力と条件が違いすぎる
旅客6社は束、倒壊、酉、Qの4社に再編した方がいい

22 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:48:02.67 ID:xhpO+BGJ0
元JR東日本の松田昌士は「土讃線は遅いし不通になりやすい
から廃線しろ」って言ってるね

ただ高知県だけを脳内から除外するとJR四国って速攻で廃線
にしなきゃならないほど悲惨な路線って特にないんだよね

23 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:49:09.38 ID:svpxEMUM0
このタイミングでJR四国の収支出してきたってことは
西との合併の下慣らしだよねこれ

要するに北の清算問題に乗じてJR四国の不採算路線全線の支援スキームをどうするか
って話にして
最終的に西と合併すると

24 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:49:32.05 ID:G2mE2l6y0
駅ビルあるのは辛うじて徳島だけで、あとは平面みたいな駅ばっかで集客力なんてゼロ

不動産開発しようとしてオレンジタウン開発してもそもそも人口が少ないし
地元の人間は既に他所に土地持ってて、わざわざ志度に土地買うはずがない

どう考えても四国をなぜ別会社にさせたのか意味がわからん
100%発展のしようがないだろ

25 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:49:39.83 ID:3i+Qdc490
>>23
株主「ダメです!」

26 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:49:45.55 ID:xhpO+BGJ0
>>14
牟岐線は少なくとも阿南駅までは発着本数が多いよ

末端区間は徳島県の協力で特急車両の増備が出来るか
どうかじゃない?

27 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:51:42.94 ID:KHlRrWjuO
四国はハズレマップだから

28 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:51:48.28 ID:Ca9klJuW0
>>2
高徳線て四国一のドル箱路線だろ?
高徳線と予讃線の高松伊予市までは大丈夫だよ
それ以外は全て危ない

29 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:52:02.82 ID:OarqRRRQ0
田舎は車移動メインだからそりゃ電車は赤字かもな

30 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:52:36.88 ID:svpxEMUM0
>>25
国 つ[JR再編法]
電力ですら発送電分離させられたんだからどうとでもなる・・・

31 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:52:44.74 ID:xhpO+BGJ0
路線そのものは割と集落を通してるしJR西日本の
末端区間に比べたら経営環境的には恵まれてる方
だと思う

ただ哀しいかな四国全体が過疎ってるからなあ

32 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:53:39.92 ID:uQZWPLnL0
四国のコンテンツと言えばお遍路
各駅の前に寺を移転すればええんや

33 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:53:40.60 ID:svpxEMUM0
グローバル企業と違って嫌なら出ていくが不可能なのがインフラ企業だしね
当該国家の意向に制約される

その代償として安定した利益・配当があるわけだしな

34 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:53:45.22 ID:O00zjyMs0
予讃線も帰省ラッシュの時以外はいつでも座れる

35 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 18:55:27.75 ID:svpxEMUM0
現状新車入れられなくなってるから
北ほどじゃないけど怪しくなってるのはじじつだからなあ

北みたいにどんづまりになる前に手を打ちたいというのはわかる
自治体も貧乏所帯ぞろいじゃないしな

36 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:00:06.97 ID:UC1XyXMw0
>>26
阿南まで阿佐海岸鉄道に任せると思う

37 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:00:38.57 ID:gmD5m4gkO
>>14
予土線は観光列車
牟岐線北部は特急、南部は阿佐線(他社)とあわせて北海道のかわりにDMV?
鳴門線は徳島近郊

ダメだ、全て赤字だろうけどいざ廃止となると北海道とは違いすぐにでも廃止というのがないw

38 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:01:43.35 ID:I8NwkpWR0
>>29
松山高松間を国道11号線のように真っ直ぐ繋げばいいのに、海岸線に沿ってレールを配置したのが無駄。

39 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:02:02.31 ID:6ePG/jHp0
>>17
北海道は寒冷地の上、電化区間が交流なので保線や車両の維持コストが
他のJRと比べてかかりすぎるというハンデがあるからな

ちなみに四国の電化区間は全て直流

40 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:02:12.53 ID:25E5xPWe0
予土線とか徳島線とかは仕方ないとして、高知空港から高知駅までの路線は作った方がいいんでないか?

41 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:03:45.63 ID:gmD5m4gkO
>>40
高知→空港→野市?

42 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:03:59.10 ID:xeFjPPb40
瀬戸大橋から県庁所在地を結ぶ線以外は存続不可能

43 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:04:14.92 ID:/+sEtVc80
各停で移動しようとすると途中駅で必ず接続が切れる糞ダイヤどうにかしろよ。

44 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:07:53.94 ID:M7sfxDTl0
>>17
それは無いだろう。JR北海道は車両の更新すら出来ずに減便しているが、
JR四国は現在も新車を投入している。それに鉄道経営と大都市が全てではない。
四国はマクロに見れば、200万人の札幌を10倍上回る、2,000万関西圏と近接している。
関西圏に対しては岡山で乗換で必要だが、特急列車が接続している。
それから北海道に比べて四国は中小都市が非常に多く、需要の底上げに繋がる。
路線距離や地理的環境も北海道に比べて悲惨ではない。

45 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:08:41.58 ID:30P0BaBO0
>>6
大赤字不可避

46 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:09:17.31 ID:u1vKHMuB0
ハゲ駅廃止で、おまえら大喜び

47 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:09:23.22 ID:QTN0WThJ0
鈍行に乗ってると車掌さん忙しそうで停車中車掌がそんなことまでするの?っていうような都内じゃ見られない雑務もやってる
ああいうのを見ると確かに経営も大変なんだろうなあと思う

48 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:10:12.17 ID:u1vKHMuB0
愛媛県なんか
自動改札の駅が1つも無い!!!

49 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:11:04.49 ID:u1vKHMuB0
>>47
JR北海道の車掌見てると、
自分の食い扶持は自分で稼ぐという当然の仕事を
やってないんだよな。

左翼労組だから。

50 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:11:16.11 ID:M7sfxDTl0
>>45
むしろ北海道新幹線よりは健全だと思う。四国新幹線を今作っても、
出来る頃には品川─新大阪のリニアが開通している。四国400万人が、
首都圏や関西圏を含む、四国から東北・仙台〜九州・鹿児島ぐらいまでは
鉄路で移動する範疇に入ってくる。更に四国内での都市間需要も含めれば、
相当な需要になる。

51 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:11:18.70 ID:wZDnftDS0
全車両サイクルトレイン、自転車持ち込み料無料にしてよ。
大歩危あたりから徳島市まで吉野川沿いに下ってみたい。

52 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:11:31.89 ID:/0qu5XH60
>>11
国が恣意的に分割した会社のうち、弱小会社が管轄する自治体だけ、そういう目に逢わされるのは、不公平とは言わないか?

北海道だから、四国だから、ではなく、何か別の基準でもないと、単なる地方いじめにしかならない。

53 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:12:01.95 ID:u1vKHMuB0
>>39
南千歳ー室蘭は、電化止めればいいじゃん。
貨物は電気機関車じゃないし

54 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:12:16.62 ID:GfUabyDMO
>>38
街ってのは普通平野部、海岸線にそってあるもんだよw

55 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:12:47.27 ID:u1vKHMuB0
JR四国は、高速バスがメイン事業だから仕方ない。

56 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:13:11.00 ID:PBoC1zjJ0
うどんの原料輸入どうなんの?

57 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:13:37.72 ID:u1vKHMuB0
>>43
贅沢言うな。
4日でグリーン車乗り放題の四国グリーン紀行なんて
太っ腹は、JR北海道はやってないぞ。

58 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:14:30.44 ID:u1vKHMuB0
>>44
四国は、空気ばね傾斜の新型気動車を投入

北海道は空気ばね傾斜すら中止。

やる気が無さすぎる北海道

59 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:14:56.54 ID:M7sfxDTl0
四国は関西圏に近接し、瀬戸内側は太平洋ベルト地帯の一部を構成している。
四国の周辺には東海道・山陽新幹線があり、将来的には中央リニアが通っている。
四国内にも中小都市が多く、鉄道経営には有利な人口配置だ。
少なくとも瀬戸内側は北海道の多くの地域よりも、圧倒的にイージーな条件だ。
四国でまともに経営できなければ、北海道は当然経営できる訳がない。

60 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:16:39.44 ID:/0qu5XH60
>>39
変電所の数や、電線の太さなどは、交流電化の方がずっとローコストなんだが。

61 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:17:22.48 ID:SJqqKq4O0
全部赤だろ
民営化したとき唯一の黒字路線が国鉄バスだったんだぞ

62 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:20:29.05 ID:yR9N6l7y0
九州〜四国〜淡路島ルートの第二新幹線を通したら良くねぇか?
大阪から大分、宮崎までの最短ルートになる。
それ以外のローカルは廃止か3セクにすりゃ、死国は一気に黒字になるかもよ。w

63 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:21:30.39 ID:bShao0YD0
>>52
九州並の努力をしてから言え

64 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:22:05.29 ID:M7sfxDTl0
>>61
さっさと四国新幹線を国に用意して貰って、在来線は新幹線へのフィーダーと
割り切る、JR東海型の経営に転嫁した方が良い。大阪までのリニアが
開通する頃には、四国の航空需要を全て新幹線が奪い取れるくらいの競争力になる。
それからJR九州を見習って、JR西日本と手を組んで徳島─(岡山経由)─大阪を
鬼値引きも重要だ。JR九州は高速道路に対して鉄路では遠回りである
大分─(小倉経由)─博多を鬼値引きして競争力を維持している。これは徳島─大阪でも
やらないといけない。新幹線ならば岡山経由でも高速バスに対抗できる。

65 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:23:58.50 ID:sEIDK94G0
阪急京都線 総持寺駅で人身事故「運転席の窓に血が飛び散ってる」
線路内に肉片散らばっている
https://t.co/cbkoI4M1iG
半位

66 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:26:48.90 ID:xfS1Xror0
高知駅から西側がきついんじゃないかな
なんせ行き先が松山じゃないもんな

67 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:26:56.27 ID:dV5rA8XV0
まー大阪〜徳島〜高松〜今治〜松山〜広島の新幹線は作ればそれなりに需要あるんじゃね?

68 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:27:59.32 ID:W2bgKDPQ0
予讃線 西条市〜松山市
徳島線 三好市〜四国中央市

とかを繋げば主要都市間の所要時間を
大幅に短縮できて高速バス等に勝てるんだけど

なぜか全然意味ない僻地の伊予市〜宇和島間に
新線作っちゃったのは何でなの?

69 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:28:36.27 ID:vMGTPY4f0
>>63
九州は地元選出議員の政治力で新幹線を優先して整備してもらったから黒字出せているだけだろ。
北海道並に新幹線整備を後回しにされ開通が遅れていたら今頃はとっくに破綻危機だ。

70 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:28:55.07 ID:xhpO+BGJ0
>>50
四国は県庁所在地を一直線に結べないからなあ
もし松山駅と高松駅が宇多津駅で分岐せずに一直線上
に位置してたら瀬戸大橋線に標準軌の線路が敷かれて
四国新幹線が開業してたと思う

71 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:31:39.43 ID:gJ407d4U0
JR東や東海に属してるローカル線は有利よね
分割民営化は分割の仕方ホント間違えてた

72 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:32:21.95 ID:xhpO+BGJ0
>>67
瀬戸大橋を通すより淡路島経由で徳島〜高松〜松山
と繋いだ方がロスは少ないね
高知方面が完全に支線扱いになっちゃうけどどうにも
ならないし

73 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:33:46.15 ID:T4iba7/F0
田舎もんが商売するから赤字なんだろ
高松のホテルの黒字に集ってる状況
その黒字も立地だけが要因
ミニストップ事業は失敗
パン屋うどん屋もパッとしない
高松駅の土産物売り場もセンス無い
都会の経営者を迎えないと赤字は間違いないよ、商売相手は都会の人なんだから

74 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:34:31.43 ID:xhpO+BGJ0
>>69
鹿児島本線八代〜川内間の切り捨てという非常なことを
やりやがったからね
こんな区間だけ切り離されても黒字営業出来るわけない

75 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:35:41.74 ID:lxwURxH/0
>>4
人口密度すら考慮に入れないお前はもっとバカだけどな

北海道にしても葛西の経営批判は「客を増やせず無能」ではなく
「不採算路線を早く廃止しなかったから無能」だからな、鉄道事業ができない土地だってこと
不採算でも鉄道事業を続けられる素地のある四国はおろか
本業赤字でも副業で黒字を出せるほど人が住んでる九州と同じ土俵で比較する奴が一番無能

76 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:37:02.46 ID:W2bgKDPQ0
>>70
つくづく明石海峡大橋が無念だな。
あれが鉄道併用橋なら山陽新幹線から
分岐して淡路島〜徳島〜高松〜松山を
ほぼ直線で1時間半強で結べたのに・・・

しかも淡路島〜四国間の大鳴門橋は
鉄道通れる設計で作ってあるところが泣ける・・・

77 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:37:29.46 ID:svpxEMUM0
>>53
ディーゼルは交流電車より高い

JR北が経営立ちいかなくなってる理由の一つが
高額なディーゼル動車の保守の負担に耐えかねてきたってのがある

78 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:37:51.90 ID:LMwoLTT90
予讃線の内子線と被る区間と牟岐線、徳島線、予土線あたりは三セクに投げたらいいんじゃね

79 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:38:27.55 ID:M7sfxDTl0
>>72
ロスは少ないが現実的に淡路島を通るコストを国・地方やJRが負担できるかが問題だ。
暫定的に徳島─高松─(枝線で高知)─松山を建設して瀬戸大橋経由で開業しても、
後から淡路島経由にも変更できる。岡山〜四国についても瀬戸大橋は元々新幹線規格な
訳で、暫定開業に必要なコストは限定的だ。徳島─大阪間についてはJR九州の高速道路に
対して不利な大分─博多間の鬼値引きに倣って特別な料金制度を企画券として設定すれば、
高速バスに対して競争力を保つことは可能だ。

80 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:39:06.44 ID:svpxEMUM0
>>60
交流が安いといわれてたのはBTき電まで
スパークによる沿線被害防止のためATき電にすると
かかる費用が直流とそんなに大差なくなってしまったという問題

81 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:40:24.63 ID:aHhaT/oM0
窪川〜若井間が2度目のピンチに

82 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:41:36.90 ID:7vlTQn1f0
>>74
この周辺で影響力あるのって死んだ鳩山邦夫や熊本の野田毅とか?

83 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:45:08.97 ID:fMexepPf0
>>38
海沿いに人口集中してるからねえ

84 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:45:26.03 ID:mD3d/b6f0
>>76
明石海峡はトンネル掘ればいいんですよおにーさん

85 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:49:55.13 ID:W2bgKDPQ0
>>84
じゃあ紀淡海峡に掘っちゃうか。
和歌山の需要も取れるし。

86 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:53:03.48 ID:s5zs3ce40
>>21
鉄ヲタ目線で見ても、やっぱり「束、倒壊、酉、Q」って書き方キモいわ
北海道はコヒだっけ?

87 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:54:47.67 ID:Ng5B03EM0
高松坂出間で各駅停車に乗っても揺れは特に気にならないのに、
同じ区間でマリンライナーに乗ると凄く気になった。
サスペンションがボロ過ぎなんじゃないだろうか。

88 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:55:52.31 ID:O+TmLsFE0
高松駅
http://frederic1no1tabi.net/eki/takamatsu_sta/image/tn/137_takamatsu_sta1_tn.jpg

89 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:57:08.39 ID:L98mWbZE0
まあ我が香川県の路線は大丈夫だろ?
日本一狭いし平野多いから経費は他県よりかからんはずだし
北海道は広過ぎるから経費かかるんだろ

90 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:58:05.00 ID:cK4msubU0
>>36
阿南まであのバスみたいな列車が走るようになるのか、宗圧

91 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 19:58:50.53 ID:mD3d/b6f0
>>85
そっちのほうがいいね。

「関空前」駅も造れるしね。

92 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:01:15.68 ID:s5zs3ce40
>>89
広いのと、雪対策でしょうな

93 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:01:40.76 ID:cK4msubU0
>>85
和歌山発松山着の新幹線かよw

94 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:02:11.33 ID:cK4msubU0
>>91
関空〜和歌山〜松山間の新幹線かよw

95 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:03:06.95 ID:6UQ+0DCX0
これ、公表したらかなり衝撃的な結果になるんじゃ無いか。
四国の鉄道の意義が問われる。
無いなら無いで、極一部の人以外は何とかなりそうだけど。

96 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:03:11.38 ID:lxwURxH/0
>>91
関空は大阪湾にあるからそっち経由でトンネル掘るのは距離が3倍以上になるぞ

トンネル最短で採算性も考えると南海多奈川線を洲本経由で伸ばすことになるな、南海徳島線の開通やw

97 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:03:32.26 ID:mhDpBl3Q0
営業係数的に見ると全線赤字でしょ
確か本四予讃線でさえ四国側は赤字

98 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:05:04.39 ID:wQjiQKHI0
遠方から特急で香川に帰りついて各駅に乗り換えるために40分以上待つ
俺が行きたいのは2つ先の駅なのになんでそんなに待たなきゃいけないんだよ

不便だから利用しなくなり利用しないから更に不便になる
それが加速すると北海道みたいになる

鉄道インフラは採算度外視で官営でいいだろ

99 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:08:02.12 ID:8uUAFsUn0
収支の事言い出したら、愛媛なら伊予市〜宇和島、宇和島〜高知方面は廃止になるわ。

100 :名無しさん@1周年:2017/03/27(月) 20:09:36.13 ID:e1FahAZc0
単線、気動車、一両編成と三拍子そろったド田舎路線の鳴門線もなくなるかもしれないな

地元だけど正直あろうがなかろうが全く変わらん

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