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【鉄道/軌道】「快適」な新型車両を導入 都電荒川線と日暮里・舎人ライナー [SankeiBiz]©2ch.net

1 :丸井みどりの山手線 ★ 転載ダメ©2ch.net:2015/09/17(木) 22:36:05.59 ID:???*
2015.9.17 15:48
 都電荒川線で18日から新型車両の運行が始まる。今回導入される2両はオレンジと白の車両で、平成28年度までに順次、ブルー▽ローズレッド▽イエロー−の車両を2両ずつ導入する。

 都交通局によると、荒川線の全36両中、19両が昭和30年代から現役として走り続けており、更新時期を迎えているという。


 新型は、1両約1億8千万円。「人にやさしい車両」を開発コンセプトとし、車内出入り口付近の通路幅を拡大したほか、立ち上るときなどに便利な「縦手すり」を取り付けた。座席には同線のマスコットキャラクター「とあらん」があしらわれている。

 また、日暮里・舎人ライナーでは、10月10日から輸送力の増強のため、新型車両1編成(5両)を追加する。1両約1億800万円。
車両の両端に、シンボルカラーのグリーンとマゼンダを配色。乗り降りをスムーズにするため、ドアを1枚から両開きの2枚としたほか、混雑緩和のため、全座席を「ロングシート」とし、車内空間を広くしたのが特徴という。

 同局は「どちらの車両も魅力的な車両に仕上がったので、どんどん乗ってほしい」と利用を呼びかけている。

引用元:http://www.sankeibiz.jp/business/news/150917/bsd1509171548009-n1.htm

2 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:37:16.95 ID:+L1BA0iQ0
ダイナマイト

3 :憂国の記者(Power to the people!):2015/09/17(木) 22:38:19.79 ID:Pxw6mWBx0
都電荒川線はオワコン。

揺れがひどすぎる。

さっさと廃止したらいい。

4 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:39:07.87 ID:arLpUh3W0
舎人ライナーってタイヤで走る電車なのか?
タイヤついてね?

5 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:39:12.68 ID:Ctn1n4yY0
バカな・・・小汚く窮屈なのが良かったんじゃねーか

6 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:42:02.84 ID:9VHQXMvY0
なんか段ボールで作って色を塗ったような車両だな。

http://www.sankeibiz.jp/business/photos/150917/bsd1509171548009-p1.htm

7 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:42:16.51 ID:GeX2KiH00
と…舎人ライナー

8 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:43:21.17 ID:tNAZtI320
乗り物に乗る上でもっとも「快適」なことって、ちゃんと「座れること」だと思う
ラッシュ時以外は誰でも座れるようにしてからにしてくれ

9 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:43:21.71 ID:rUJ84Y270
>>4

タイヤついてるよ?

10 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:44:00.25 ID:/YbZxDVJ0
2015年の新造だけどツリカケなんだぜ

11 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 22:46:16.81 ID:yCEF7n0c0
東京行った時乗った〜
『しゃじんライナー』って何処で乗るんですか?
とか聞いて凄い恥ずかしかった〜(>_<)

12 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 23:03:31.03 ID:WtoKde0N0
し、舎人ライナー

13 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 23:05:27.05 ID:rOhijXp50
池袋駅前都電構想どないなったんや!

14 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 23:17:58.59 ID:FqbxPnwc0
>>13
当て馬や

15 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 23:21:23.15 ID:Zd3iB+OH0
>>13
ハイコスト超ハイリターンだと思うんだけどな

16 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 23:23:19.92 ID:/Qw4uXNO0
ヨーロッパ風のトラム導入しろや

17 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 23:44:12.93 ID:9hPUjeIu0
舎人ライナーってこの前開通したばかりなのにもう新型導入するのか。

って、中身ゆりかもめと一緒?

18 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 23:48:18.85 ID:fe3v9T4G0
パッと見、名鉄じゃん

19 :名無しさん@1周年:2015/09/17(木) 23:52:36.25 ID:Oi8FopNI0
デザインダサすぎわろた

20 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 00:03:39.20 ID:vrqRMjel0
舎人ライナーは新しいはずなのに湘南モノレールのウルトラマンよりも昭和を感じさせる。

21 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 00:05:50.99 ID:4WrXqvMS0
舎人ライナー沿線は東京23区で
唯一の計画停電実施地域
特に足立区は官民ともに民度最低だよ

22 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 00:16:10.11 ID:+cSz0QKG0
とねりって読めないよなー

23 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 01:43:33.70 ID:Q8i1Jtkx0
見沼代親水公園ってもはや都内とは思えないところだよね

24 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 01:50:43.47 ID:9j5+P7b80
>>21
そんなことないぞ
多分それは田舎ものの思い込み
今は再開発されてかなりきれい
犯罪も少ない
警視庁の犯罪マップとかみるといいよ

25 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 01:55:43.48 ID:qx3CPR960
>>21
民度が低いのは認める!

26 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 03:26:42.75 ID:bdKk6xry0
舎人ライナーは需要予測間違いすぎたのが痛い

利用者は一日59000人と踏んでいたが、ふたを開ければ7万人突破
朝晩のラッシュは積み残し発生しちゃってる

27 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 09:21:48.45 ID:S4q9CbkP0
あのクソ狭い座席は採用したやつ馬鹿だろと本気で思ってた

28 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 09:23:48.20 ID:3yN3WcDp0
関東には冷暖房もない遊園地のモノレールみたいな電車が走ってるってマジ?

29 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 09:27:45.94 ID:u/gP8GSI0
>>28
上野動物公園内のモノレールは都営線、これ豆(ry

30 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 09:29:56.09 ID:u/gP8GSI0
ちな
遊園地のモノレールでなく上野懸垂線という正式な鉄道で
日本で初のモノレール線な

31 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 09:38:09.91 ID:yvRVHuM50
しゃ、舎人ライナー

32 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 09:40:01.14 ID:4WrXqvMS0
>>24←かならずこういうバカが出てくるんだよな
誹謗中傷、どこでも一緒…もうウンザリだよ

暴走自転車、信号無視当たり前の車、尾久橋通りの夜中の珍走団、
ドイトライフの万引き、通勤時間帯のキムチ臭いライナー車内、
区条例を無視した歩きタバコ、ノーリードの犬散歩に道端の犬糞、
無能な区民事務所職員、低レベルの医療環境、味が濃いだけの飲食店
全部事実じゃないか、まずは事実を認めろよ
だからお前らはいつまで経ってもクズなんだ、引っ越して本当に良かったよ

33 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 10:04:27.65 ID:XtsoWkiw0
>>28
これか?
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8d/1001josichu.jpg

34 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 21:53:17.77 ID:mXCV/6Zj0
舎人ライナー沿線は都営住宅だらけだな。
埼玉県との県境付近はなんか、アレだね。

35 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 22:51:50.46 ID:zJOgX7a90
舎人ライナー沿線に引っ越してきて思ったのは自転車のマナーの悪さ
すんごい遠くからベルならして通行人をどかそうとする人が多すぎる

36 :名無しさん@1周年:2015/09/18(金) 23:10:01.19 ID:P3tqeSZ60
 舎人のトトロ


>>33
山万

37 :名無しさん@1周年:2015/09/19(土) 00:11:00.70 ID:8LGlJnM+0
進撃の舎人

38 :名無しさん@1周年:2015/09/19(土) 01:28:16.80 ID:3oGk910S0
都電はホームをかさ上げしてあるから
低床電車とか全く考えずに済んで楽だよな

39 :名無しさん@1周年:2015/09/19(土) 02:26:54.83 ID:dtWoGA9k0
>>8
ゆりかもめの旧型車両と同じで、シートピッチもシート幅も狭すぎて形だけクロスシートなんだわ
特に、車端のボックス4人掛は窮屈すぎ
これなら、オールロングの方がまだマシってレベル

40 :名無しさん@1周年:2015/09/19(土) 03:01:07.39 ID:QcQ6ZV610
>>35
道や店内でのすれ違いでも譲らないよね
譲ったら負けとでも思ってるのかな

41 :名無しさん@1周年:2015/09/19(土) 12:25:54.90 ID:AJNbngOJ0
シャジンライナー

42 :名無しさん@1周年:2015/09/19(土) 17:11:23.11 ID:O2caQLZy0
舎人ライナーは(西)日暮里駅で乗り換えが出来て
便利で運賃に割高感がないのが人気の秘訣なんだ
ろうな

43 :名無しさん@1周年:2015/09/22(火) 04:24:57.78 ID:KtmrKQjT0
都電荒川線
荒川線(あらかわせん)は、東京都荒川区南千住一丁目の三ノ輪橋停留場から同新宿区西早稲田一丁目の
早稲田停留場までを結ぶ、東京都交通局を事業主体とする東京都電車(都電)の軌道路線である。
概要
かつて東京都23区内を中心に多距離・多路線を展開していた都電路線の大半が廃止された後も、唯一現存する
路線である。東京都23区内で営業を行う軌道線は、同じ都営の日暮里・舎人ライナー、ゆりかもめの軌道線
扱いの区間を除外すると、当線と東急世田谷線を残すのみとなっている。
当線の大部分は専用軌道を持ち、各道との平面交叉点をのぞけば、車道と区分されていない併用区間は明治
通り(国道122号)上の王子駅前 - 飛鳥山間のみである。かつては小台 - 宮ノ前間にも併用区間が存在した
が、道路拡幅により軌道と車道が分離され消滅した。この区間を含む小台 - 熊野前間においては道路中央
部分に準専用軌道を敷設するセンターリザベーション方式が採用されている。

路線データ
路線距離:12.2km、軌間:1372mm、停留場数:30(起終点駅含む)、複線区間:全線
電化区間:全線(直流600V架空電車線方式)

来歴
運輸成績
年度:乗客数
1975:31,880,230、1980:27,474,570、1985:23,519,503、1990:24,198,246
1995:22,619,658、2000:20,894,415、2005:19,881,531、2010:18,073,714
当線は、王子電気軌道によって敷設された路線を東京市(現東京都)が買収したものを端緒とし、都電27系統
(三ノ輪橋 - 赤羽)ならびに32系統(荒川車庫前 - 早稲田)と称して2路線別箇に運行していた。この経緯
から、王子電気軌道以来の古い利用客の中には、いまだに「王子電車」(略称:「王電」)と呼称する者もい
る。

44 :名無しさん@1周年:2015/09/22(火) 04:43:43.31 ID:KtmrKQjT0
舎人は「とねり」と読む。

日暮里・舎人ライナー(にっぽり・とねりライナー)は、東京都荒川区の日暮里駅と足立区の見沼代親水
公園駅(みぬまだいしんすいこうえんえき)を結ぶ、東京都交通局が運営する案内軌条式鉄道(新交通
システム)路線である。
なお、都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路特殊街路新交通専用道第2号日暮里・舎人線および
東京都市計画都市高速鉄道日暮里・舎人線である。2008年(平成20年)3月30日に開業した。

概要
東京都交通局では、従来から現在の日暮里・舎人ライナーと同じ区間(一部は足立流通センター付近を経由)
で都営バスの里48系統(日暮里駅 - 見沼代親水公園駅)を運行している。このバスは、最寄りの東武伊勢崎
線・大師線やJR京浜東北線、東京メトロ南北線など既存鉄道の最寄り駅から離れている足立・荒川区の都市計
画道路放射11号尾久橋通り(東京都道58号台東川口線)沿線の住民をJR線駅へ直結する通勤・通学の足として、
大変な混雑を呈していた一方で、足立トラックターミナル(1977年開設)・北足立市場(1979年開設)・足立
流通センターなどの輸送を担う尾久橋通りはトラックなど大型車の通行量が多く、慢性的な渋滞が発生してバ
スの定時運行が困難な状況がしばしば発生し、定時運行・大量輸送が行える何らかの鉄・軌道輸送が望まれて
いた。

1974年(昭和49年)からの地元の要請を受け、1985年(昭和60年)7月、東京都交通網の整備計画として、
都営バス里48系統の路線を中量輸送機関に置き換えるべく位置付けられた。当初は地下鉄7号線(現在の南北
線)の一部として計画されていたが、財政問題や採算性などから尾久橋通り上の新交通システムに変更された。
なお、財政状況などから、軌道事業特許は1995年(平成7年)、工事施行認可は1997年(平成9年)と大幅に
遅れ、一方で事業主体の決定や荒川区側の用地買収に時間がかかったこともあり、開業は当初計画されてい
た1999年(平成11年)度から2002年(平成14年)度、さらに2008年(平成20年)3月30日と、2度にわたって
延期されている。
支柱や桁といったインフラ部は都市計画道路事業として東京都建設局が、軌道や駅舎などの鉄道施設は都市
計画都市高速鉄道事業として都営地下鉄大江戸線の環状部分の建設を担当した東京都地下鉄建設が建設する
方式を採用している。
開業後の運営主体は東京都地下鉄建設が予定されていたが、採算上の観点および都営交通ネットワークの
充実を図る目的から、東京都交通局が軌道事業の特許を同社から譲り受ける方向で検討され、運営も同局が行
うことが決定した。
路線名については、東京都交通局および東京都地下鉄建設が2006年(平成18年)8月15日 - 31日に一般公募を
行い、選考委員会の審議を経て日暮里・舎人ライナーと決定された。

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