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【裁判】JR西日本の歴代3社長、2審も無罪…JR福知山線脱線事故 [転載禁止]©2ch.net

1 :かばほ〜るφ ★:2015/03/27(金) 16:19:50.56 ID:???*
JR西の歴代3社長、2審も無罪…福知山線事故
2015年03月27日 14時18分

兵庫県尼崎市で2005年4月、乗客106人が死亡したJR福知山線脱線事故で、業務上過失致死傷罪で
強制起訴されたJR西日本の歴代社長3人に対する控訴審判決が27日、大阪高裁であった。

横田信之裁判長は、無罪(求刑・いずれも禁錮3年)とした1審・神戸地裁判決を支持し、
検察官役を務める指定弁護士の控訴を棄却した。

3人は、井手正敬(79)、南谷昌二郎(73)、垣内剛(70)の元社長。
現場のカーブを半径600メートルから同304メートルに半減して急角度にした1996年から
事故まで経営トップを務めた。

公判では▽現場の危険性を認識し、事故を予見できたか▽事故を回避するため自動列車停止装置(ATS)を
整備すべき指示を怠ったか――が争点だった。

13年9月の1審判決は「JR西管内で半径300メートル以下のカーブは珍しくなく、
部下から危険性に関する説明もなかったため、3人が現場に着目して事故を予見することはできなかった」
と予見可能性を否定。ATSの整備を指示する注意義務もなかったとした。

控訴審で、指定弁護士側は「大規模な鉄道会社のトップで、自ら情報収集して危険性を把握すべきだった」
と有罪を求め、弁護側は「経営者に情報収集の法的義務はなく、過失責任を問うのは不合理」と反論した。

この事故で、神戸地検は、現場カーブの工事当時に安全対策を統括する鉄道本部長だった
山崎正夫・元社長(71)だけを在宅起訴したが、神戸地裁は12年1月に無罪とし、確定。
井手元社長ら3人は不起訴(嫌疑不十分)になったが、検察審査会が「起訴すべきだ」と2度議決し、
指定弁護士が10年4月に強制起訴した。

YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150327-OYT1T50086.html

203 :名無しさん@1周年:2015/03/29(日) 21:56:27.89 ID:B0W6j2IC0
そもそも、脱線事故を起こした区間は、列車の運行本数が多い過密ダイヤではない。

運行する列車ごとの、駅間の所用時分や駅の停車時間に、全く余裕のない最低限の時間で
設定したことに問題がある。

1分未満の、わずか数十秒でも遅れを発生させたら、二度と通常ダイヤに回復できないような
無理なダイヤを作成するように指揮した人間の責任が重要。

個人的には、初代社長の井手正敬は有罪、それ以外の社長は無罪だと思っている。
上記のような企業風土を作り上げた、初代社長の井手正敬の責任が最も大きい。

204 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 00:14:56.57 ID:KXzw5wsL0
そう余裕時分全廃を掲げ全社的に推進した人間にこそ責任があるね。
同時に日勤教育そのものには問題はない。あるとしたら東海にも問題があることになる。
東海で会社原因の死傷事故が起きたことがあるか?

結局フェイルセーフの思想が当時の西の経営陣にあったかどうかということ。
日勤教育を含めハード・ソフト両面から安全対策を体系的に推し進めた東海と
ATSや労務管理を通じた安全対策を副次的なものと会社方針で定めた西との意識の差。

その総責任者、物言えぬ社風に仕立て上げたのは誰か。自ずと答えは出る。
裁判では無罪になるのは自明の理だが、逃げ回っている場合ではない。
元々は一国鉄マン、改革三羽烏と祭り上げられ仕方なく経営者になったのかもしれないが
現在の年齢を鑑みるに、下の世代の手本となるべく行動を示すのに
彼に残された時間は少ない。末節を汚さぬよう後進の世代から期待するものである。

205 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 01:53:32.70 ID:6MNzZPCC0
☆工作員の主張。
権限は社長。
責任は底辺。

運転手が全部悪い!
全責任は個人の責任!
何が起こっても、末端の責任だろボケ!

JR西社長は悪くない!
証拠偽造した社長には、まったく責任が生じない!
社長は天下りして美味しい思いができる!邪魔すんな!

206 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:03:25.61 ID:SkoQBZc90
裁判官や検察は争点をズラしている。

この事件の悪質さは日勤教育に代表される管理の杜撰さ非人間さ。
日勤教育は事故調でも事故と関連性ありと指摘されている。

ATS設置うんぬんや法人の刑事罰うんぬんは論点ずらし

207 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:07:50.93 ID:SkoQBZc90
>>188
>「自分はこう考えているから旧経営陣は有罪だ!」
>と言う前に、業務上過失の構成要件や過去の判例を勉強しましょう。

その判例の【合理性】を、結局は自分の頭で考え素朴に説明せなばならんぞ。

>「社会的な監督責任」と「刑事事件上の監督責任」はかなり違う。
>民事訴訟のスレならその主張でもいいけど、刑事訴訟のスレだとオバカさんでしかない。

結局おまえは刑事罰が妥当でない根拠を何も語ってない。
金持ちが札束で顔を引っ叩いて悪さする事が出来ないようにするため刑事罰があるのだ
もし命を生き返らせてくれんなら弁償だけでいいがな

208 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:12:33.53 ID:SkoQBZc90
>>161
>ATSがなくても普通にまともな運転してればこんな事故は起こらない。
>ATSがなかったから事故が起きたのではない。
>運転士を追い詰めて異常な運転をさせた「日勤教育」が根本原因。
>にも関わらず、ATSをつけなかった事で有罪に持っていこうという作戦を取ったのが間違いだろう。
>これでは、いくら裁判しても有罪になんかならないだろう。
>問題のある企業風土や日勤教育を放置した責任を正面から追及するのが本来の筋だと思うし、
>それなら有罪にもできたのではないか。

同意。だがアホなのは検察だけでなく裁判官もだ。
裁判官は事件の解明に積極的に関与してはいけないなんてルールはない。
まして証拠調べじゃなく素朴な議論での話だ。

国・大企業が絡む裁判にこそ民事含め、裁判員制度が必要。

209 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:15:22.35 ID:SkoQBZc90
日本の司法は中世未満
★★★法的問題の正解は「素朴な反論・再反論」の中にしか存在しない★★★

1)欧米のように、国・大企業相手の民事を含めた裁判にこそ国民参加制度を導入。
2)欧米のように「屁理屈パズルに過ぎない司法試験(←実務的資質と無関係)」
を欧米並みに無価値化する。
3)欧米のように裁判官の人事を民主化する(人事への国民の直接参加)

日本の司法は国や大企業の出先機関に過ぎないから、正義の通用する場でない。
(日本のように、裁判官人事に国民が全く関与できない国はそうなって当然。)
最高裁事務総局、司法官僚、などでググるとおk
日本人が多く誤解しているが、法的問題を正しく考える際に法知識は一切不要。

日本の司法が如何に閉鎖的かが簡単にわかる動画「日独裁判官物語」
http://www.dailymotion.com/video/x200bke_%E6%97%A5%E7%8B%AC%E8%A3%81%E5%88%A4%E5%AE%98%E7%89%A9%E8%AA%9E_shortfilms

210 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:19:59.41 ID:SkoQBZc90
>>164
>法律が変わるようなことでもない限り、この脱線事故に関わらず
>経営者のトップは、法的に 「無罪」 で済まされることになる。

新しい法律なんか作らなくても十分罰せるよ。本来なら。
東電経営者が無罪の時もそう。

悪質で杜撰な因子は全部スルーして「予見可能性」という呪文さえ唱えれば
この国の権力者は全部無罪

211 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:22:21.32 ID:4Vhaohmg0
ここは韓国じゃなく日本だから
裁判所の判断が妥当

212 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:38:36.18 ID:eAzdbQ0O0
機械じゃ判断できないグレーゾーンがあるからこその有人運転だし
その判断を任されていることは運転手の誇りだ
その誇りを踏みにじったのがあのキ〇ガイとその暴走を止めなかった車掌

社長が会社の代表としての責任を取るのは当然だが過失致死罪うんぬんは運転
手と車掌だけでいい、ニッキンキョウイクガーってあほかw

213 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:46:29.27 ID:SkoQBZc90
>>212
飛行機なら機長の判断の比重が大きいから
機長の給料は航空会社の給料より高い。
自動車は中間、鉄道になると管理者の責任の比重が高い。

日勤教育の分だけでも、キチンと誰かが刑事責任を取るべき

214 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 02:48:41.30 ID:SkoQBZc90
>>213 自己レス訂正
×機長の給料は航空会社の給料より高い。
◯機長の給料は社長の給料より高い。

215 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 03:02:40.88 ID:eAzdbQ0O0
>>213
他の人もさんざん言ってるけど運転手と車掌のどちらかががまともだったら
絶対起きない事故
例えば路線バスが60`で交差点曲がろうとして歩道に突っ込んだらどうだ?
この間のドイツ機の墜落は?スペインの脱線事故は?

会社の管理責任(なんでそんな奴に運転させた?)は当然ある
だが過失致死罪はおかしいと言っている

あと日勤教育は必要、本人の為にも周りの為にも、遊びじゃないんだよ

216 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 03:05:46.47 ID:SkoQBZc90
>>215
>あと日勤教育は必要、本人の為にも周りの為にも、遊びじゃないんだよ

内容が非人間的。
あんたのレス(最終行以外)は、全部この事を避けて発言してるだけ。
論点ずらしの典型

217 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 03:09:46.58 ID:GxsCHEko0
こういうときに責任取るのが社長の仕事だと思うのだけど

218 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 03:19:29.00 ID:SkoQBZc90
もし非人間的懲罰がなく、社員の人間としての尊厳が守られた上での事故ならまだ良かった。
日勤教育のような非人間的扱いをしていたら、どこかで歪みが出て当然。
そういう歪みを予期しなかった管理者(経営者)の高度な注意義務違反だ。

「予見できなかったから無罪」ではなく「予見しなかったからこそ有罪」なのだ。

219 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 03:26:26.80 ID:eAzdbQ0O0
>>216
人間が関与してるんだミスは必ずあるゴマカシ揉み消し入れたらそれこそ膨大
な数だ、西や北が特別だと思うなよww

で、どうしたら防げるかっていうと自分で注意喚呼するしかないんだよ

やらかした奴はこんな嫌な思い二度としたくないからより一層注意するし
耐えられなきゃ降りる、見てる周りの奴らも気を引き締め直す

遊びじゃないって言ったのはそういう意味
理解できないなら君は人の命を預かる仕事には就かない方が良い

220 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 10:22:19.32 ID:5sexi/eC0
>>219
ずっと粘着してるニートが今更人の預かる仕事に就ける訳ないじゃん
また昼頃に起きてきてババア飯出せや殺すぞとか言って部屋に閉じこもって明け方まで2chしてるだけだからな

221 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 11:56:12.44 ID:nuqfilPPO
ところで、この3社長は「ATSの知識がなかった」と公言しています。
なぜ社長になれたのですか?
社長は設備投資の判断をしなければなりません。予算の権限がありますから。
また、国交省は鉄道会社の経営者がこのような間抜けな事を言っているにもかかわらず問題視しなかったのですか?
また、なぜ日勤教育を食らった運転士は、この点で逆攻撃しなかったのですか?

222 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 11:57:49.07 ID:e9fz1jGY0
日本では>>221みたいな奴が多いからな
そんな日本じゃ聖徳太子レベルの人間以外社長は務まらんよ

223 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 12:25:45.56 ID:nuqfilPPO
ATSとは字の通り、自動列車停止装置。
畑仕事してるオッサンならともかく、鉄道業者なら誰でも知ってます。
それを知らない人間ばかり集めて経営をする。
そんな事が発覚した時点で、国交省が査察に飛んでくるはずです。
それもしない。裏がある。

224 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 12:38:39.71 ID:iLJLAKqu0
この事故で覚えてる事

事故発生直後から謝罪する事も無く大阪駅前で経営陣を糾弾するビラを配ってたJR西労組
事故車両にのっており救護活動もせずに立ち去った車掌はJR西労組所属
子供の誕生日にステーキハウスで6万円使ってJR西に請求したステーキ畠さん
次に借りる部屋を見つけるまで敷地内で遺品回収する事を認めないと宣言したつっこまれたマンションの住人達
息子は加害者だからと威霊会への参加も慰霊碑に名前を刻む事も断った運転手のお母さん

225 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 14:58:07.44 ID:qz6oiFJj0
>>199 >>200
お前らにかかったら、世の中全部陰謀だなw
事故調が嘘言ってると。
お前らの意見の方が事故調のより正しいと。
まるでオウム信者だなw

226 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 16:51:15.92 ID:nuqfilPPO
>>225
国交省は事故後に運転状況記録装置の搭載を義務づけました。
尼崎事故の詳細な常用ブレーキの操作状況がわからなかったからと。
では、なぜ報告書では詳細な常用ブレーキ操作状況が書かれているのですか?
もちろんそんなデータは事故車両にはありませんが、どこから?

227 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 16:54:07.16 ID:PSsuIMk/0
まあそりゃそうだろうと思うんだよね

228 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 16:57:41.10 ID:/g4MpTZO0
関西ってさ
このJR福知山線の社長裁判と
明石の花火大会の警察署長の裁判が定期的に報道されるんだけど
さすがに業務上過失致死罪は無理だと思うんだよね

229 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 16:58:43.36 ID:/g4MpTZO0
>>217
責任とるのは仕事だと思うんだけど
この場合辞職のような管理責任であって、刑事的責任はまた別の話だろう

230 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 18:09:39.85 ID:e9fz1jGY0
>>226
事故車両から回収したモニター制御装置は、非常ブレーキの作動時などに運転状況が記録されるが、
http://seesaawiki.jp/w/umedango/d/%B1%BF%C5%BE%B5%AD%CF%BF%C1%F5%C3%D6%A4%CE%B5%C1%CC%B3%B2%BD%A4%F2%B8%A1%C6%A4%A1%A1%B9%F1%C5%DA%B8%F2%C4%CC%BE%CA


207に載ってなかった訳ないと思ってググったら、案の定回収されてるじゃん。
当時の宝塚線のATS-SWには速度照査用の設備が付いてなかったから、車両のどこかに記録してないと
速度なんて延々に闇の中だわ。

231 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 18:15:29.34 ID:nuqfilPPO
>>230
いいえ、わかってますよ。
運転士が非常ブレーキをかけた位置も速度も。
防犯カメラが付いてるというのはそういう意味です。
207系は製造年式に応じた情報装置を搭載しています。

232 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 18:22:09.54 ID:4jroBIb60
こんなアホなことばっかりやってる
検察審査会なんかやめてしまえ。

233 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 18:39:48.68 ID:e9fz1jGY0
>>231
>>226であなたが「もちろんそんなデータは事故車両にはありませんが、どこから?」と書いたから
事故車両からに決まってるじゃんと書いただけですが?

234 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 18:43:27.68 ID:nuqfilPPO
ケータイやスマホと同じく情報装置も当時は開発途上だったのです。
事故車両は207系のZ16編成とS18編成です。製造年式に合わせた機能の情報装置を搭載しています。
つまり、わかる事とわからない事があるのです。わかるはずのない事までわかったように書いてあれば、おかしいということです。

235 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 20:42:28.74 ID:cbAJHx5G0
>>223
JRの社長がATSを知ってないわけがないだろ。

「ATSの知識がなかった」の言葉を「ATSを知らなかった」の意味だと思ってるの?

236 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 21:00:51.27 ID:SkoQBZc90
>>215
>あと日勤教育は必要、本人の為にも周りの為にも、遊びじゃないんだよ

遊びだとか遊びじゃないとか抽象的なうす甘い反論じゃなくて
日勤教育に対する批判の【内容そのもの】に反論しろよ

日勤教育wikiより:

「教育」とは名ばかりで、実態は「見せしめ」「晒し者」「イジメ」
「八つ当たり」「からかい」「スパルタ教育」などに近いものである。

最も目立つ場所(内勤事務の真ん中など。
晒し者にさせるためである)
や別室で監禁状態にして行われた

アスファルトの照り返しで47度にもなるという
炎天下で1メートル四方の枠を書かせ、
「その枠から一歩も出るな」、といった事例もあった。
そして複数の管理者に取り囲まれ、恫喝・暴言・罵声を
浴びせられ、給与も大幅に減額された。

237 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 21:08:33.00 ID:SkoQBZc90
>国交省航空・鉄道事故調査委員会の最終報告書によれば、
>事故原因は「事故を起こした運転士がミスによる日勤教育を
>懸念しながら運転していたため、
>注意がそれて事故に至った可能性が高い」とする結論を出した。

この事実をあたかも空気にようにスルーしてプロレス裁判している超閉鎖的な裁判は異常。
遺族の中にも、日本の法曹の薄っぺらい屁理屈に乗せられて、
「法人の刑事罰ガーー難しいガーー」とか言い出してる人もおられる

この時に日本の司法の異常性に国民が気づかなかった事が
東電経営者の前振りになる

238 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 21:10:48.12 ID:2oyBS/bN0
争点が違うだろ。東電もそうだけど日本はトップに責任いかねぇな。人が死んでるんだから過失致死でブチこんどけよ
東電の勝俣と清水もだ。パブリックユーなんちゃら清水は詐欺罪で

239 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 21:19:52.53 ID:SkoQBZc90
>>238
>争点が違うだろ。

俺もそう感じてる。「争点が何か」が決まった時点で議論の9割は終わってる。
その肝心な争点について【法曹の内輪だけ】の【法曹の内輪でしか通用しない理屈】で
素朴な合理性から遊離した形で「争点が何か」を閉鎖的に決めたら何もかも無意味

日勤教育wikiより:

日勤教育を受けたくないがために隠蔽が横行
JR西日本では信楽高原鉄道列車衝突事故、東海道線救急隊員死傷事故、
福知山線脱線事故と重大事故が次々発生
まして「日勤教育」により矯正できる内容とは限らない。
日勤教育という空虚な精神論、或いは恐怖による管理に走らざるを得なかったと見られる。
日勤教育の実態が暴力主体の恫喝である場合、
いかなる理由をもってしても正当化することは不可能である。

240 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 21:23:01.79 ID:SkoQBZc90
原発も責任の所在論を一切明確にしないまま
再稼働だの何だの言い出してる始末
日本は2発目あるで。せめて生きてるうちに起こらない事を祈るしかない

241 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 23:07:27.08 ID:nuqfilPPO
>>235
ATSの知識がないはずはないと思いますよ。
山陽新幹線を管轄してますから。最先端の保安設備を導入されてると、社長が解説されてましたから。

242 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 23:10:52.22 ID:e3z53mf/O
あげ

243 :名無しさん@1周年:2015/03/30(月) 23:24:45.44 ID:ScWXhFVA0
もうそろそろ10年じゃねーか

244 :名無しさん@1周年:2015/03/31(火) 12:28:59.29 ID:GBtATMX20
>>234
型番の話までしても構わんが、今回の話はそんなことどーでもいいんだよ。

おまいさんは>>226で「なぜ報告書では詳細な常用ブレーキ操作状況が書かれているのですか?もちろんそんなデータは
事故車両にはありませんが、どこから?」と書いたから、当時の新聞記事に「事故車両から回収したモニター制御装置は、
非常ブレーキの作動時などに運転状況が記録されるが」と教えてあげただけ。

つまり事故調は227のモニター制御装置から詳細な常用ブレーキ操作状況を転記した。それだけの話。


感想レベルならともかく中途半端な嘘を交えてこの話題をするのはやめてくれ。

245 :名無しさん@1周年:2015/03/31(火) 19:05:29.59 ID:slv/oCf5O
>>244
「227のモニター装置」って何ですか?

246 :名無しさん@1周年:2015/03/31(火) 20:43:48.46 ID:slv/oCf5O
事故車両から回収されたモニター装置の解析内容はわかってますよ。
国交省が言う通り、常用ブレーキの操作状況は機能にありませんが。

247 :名無しさん@1周年:2015/03/31(火) 20:47:58.96 ID:iXrtsa9p0
いつまでもウジウジした人達に付き纏われて可哀想

248 :名無しさん@1周年:2015/03/31(火) 22:43:01.49 ID:jiKDasPtO
>>247
お前が就職したら、毎日日勤教育されますように

249 :名無しさん@1周年:2015/04/01(水) 01:16:32.03 ID:Abg4ynBP0
無罪になったのは仕方ない
今から法改正して、企業のトップの刑事責任を問えるようにすればいい
それでまた裁判だ

250 :名無しさん@1周年:2015/04/01(水) 12:33:59.01 ID:PUrI+JKk0
残念ながらそれが現実なんです

251 :名無しさん@1周年:2015/04/01(水) 13:49:51.25 ID:wtTJvaDq0
ここの下請けの末端でバイトしてるが
追い詰められていった運転士の心境が理解できる気がして
つらい

252 :名無しさん@1周年:2015/04/01(水) 15:43:40.28 ID:0JkMtJEQ0
>>1
いや関係あるだろ
社員を恐怖で管理する奴隷奉仕のシステムそのものを作ったとしたら
たとえ法律ルールでは無理だとしてもな

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