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【経済】次世代タイヤはスリム?…接地面小さく燃費向上[10/14]

1 :すらいむ ★@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:07:08.61 ID:???0
次世代タイヤはスリム?…接地面小さく燃費向上
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50019-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50020-L.jpg

 世界のタイヤメーカーが、これまでより幅が狭くて直径の大きい次世代の自動車タイヤの
開発を進めている。

 ブリヂストンが既に独BMW向けに供給を始めており、欧州勢も試作品を公開している。

 エネルギー効率を追求した結果で、近未来のクルマの足元はぐっとスリムになるかもしれない。

 日本で4月に発売されたBMWの電気自動車(EV)「i3」のタイヤは、直径65センチ、
幅15・5センチ。一般的な小型車に使うタイヤに比べ直径は4センチあまり大きい一方、
幅は2センチ狭い。

 ブリヂストンが専用に開発した「オロジック」で、幅を狭くすることで、接地面をできるだけ
小さくした。空気抵抗も少なくなり、ガソリンの燃費性能に換算すると、従来の低燃費タイヤから
さらに6%改善されたという。

Yomiuri Online 2014年10月14日 08時08分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141013-OYT1T50063.html

2 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:07:18.96 ID:yfPEQKod0
f

3 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:08:21.01 ID:5P3nGx8i0
VIP涙目

4 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:08:54.73 ID:1Rzi8iKw0
細く細く

5 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:08:59.68 ID:cCmXBtVoO
ブレーキ効かなそうw

6 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:09:27.58 ID:KVO1hUD/0
>>1

              i´` ー- 、_
              |ツ     `'' ー- 、 _
              |メ   __       `''' ー- 、_
              ヾ´ ̄     ̄`''ー‐- 、 _    `''ー、
               ,!≡≡≡口C三∃     `''ー 、 _,,ノ
              r'´~~ ̄ ̄_フ ̄`'''ー- 、._    /´
             /_,,. -‐'''´         `''ー 、l
            (二__/;;;=-        /´゙l! :::::::::/
                / ',‐        ,ムノ/  :::::/      フォルクス・ワーゲンは。
                (_ノヽ      、_,ノ   ::::!
               杉_,,,             l             「 国 民 車 !」
                ヽ `            _, ‐'´゙ゝ
                |        , -'´  /  \
                ゝ- 、_   /   /    , -''ヽ
                    `7´   /   /    \
                    /',  /   /  , - ‐ -、 \
                     /、rヽ/    / / / /  `ヽ \
                  // ,〉'´    /  / / /  ///ヽ, ヽ

7 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:10:08.53 ID:3eAwyX5y0
自転車のタイヤでいいやん

8 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:10:10.45 ID:Ri/iryXB0
>>1
自転車のタイヤでいいんじゃない?

9 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:10:47.61 ID:5++eIRt20
スリップ率も向上

10 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:10:49.29 ID:AkpA0CKO0
摩擦抵抗なくして大丈夫なのか

11 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:10:49.55 ID:05geZEfM0
幅狭なら軽自動車のタイヤが既にスリム

12 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:10:54.33 ID:Cg03s9uE0
人力車最強

13 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:10:54.68 ID:M4CGP3Eb0
三輪車にすれば接地面は75%になるよ

14 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:11:09.10 ID:B3aUJL+60
安全のためにはタイヤは太くないと
地面をがっちりとつかまえる幅広のタイヤが必要

15 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:11:52.11 ID:jyAopiZd0
時代がブリジストンに来てるな、オロジック一択だな

16 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:11:54.48 ID:w6UtH+Re0
昔に戻るのか。

17 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:11.09 ID:4mnGQhb10
燃費を気にして安全性が疎かになると意味ないと思うが
素人が考えるようなことはクリアしてるだろうな

18 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:16.23 ID:4pQAOS+30
グリコのおまけの車がこんな感じだったなあ

19 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:21.64 ID:NndeGXhfi
グリップ力が…

20 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:26.50 ID:A3jUPGef0
単純に接地面積だけ減らしてグリップレベルが落ちた結果、雨とかで事故起こす連中が増えるであろう。ただでさえ咄嗟の判断能力落ちた年寄り増えてるのに。

21 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:37.36 ID:11TwJ7bH0
自転車かよwwww
あんまり細くし過ぎると横転する確率上がるぞ
車なんてタイヤ一つで其処まで変わるでもなし、ぶっといの履いとけや

22 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:48.41 ID:KVO1hUD/0
>>14  車重が増えたから、タイヤが太くなったんだが・・・?

23 :窓際政策秘書改め窓際被告 ◆XJHikokuWU @転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:49.18 ID:BfdJ36sQ0
( ´D`)ノ<ついにシトロエン2CVの時代が来たか

24 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:49.28 ID:OTJxWuOY0
DQNぽい

25 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:12:49.52 ID:v9u6MJWs0
ブレーキの時だけ第Xのタイヤでるようにすれば良いんじゃないの?

26 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:13:04.38 ID:wP/H+bQQ0
グリップ力はどうなん?

27 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:13:44.49 ID:bhsqiMaT0
カーブの無い道が無い日本で通用するのか?

28 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:13:58.03 ID:jAfnol/X0
接地面の役割無視かよww

29 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:14:06.79 ID:LWShVd0+0
どんどんエコの名の元に車が危険な乗り物に成って行くなw

30 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:15:12.09 ID:R1OJtvE60
目標形
http://gaagle.jp/gagazine/kiji_img/1793/thum_m/GB-Armored-PoweredQuadracycle-June1899.jpg

31 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:15:38.74 ID:V2Gp3f9p0
燃費はスリムだからじゃなく単純に径が大きいからじゃないの・・・

32 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:15:50.36 ID:1iJ+dnww0
事故ったら車売れるからわざとやってんじゃね?w
普通に考えたら、グリップ落ちるわな
その分運転支援システムで補助とかか?

33 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:15:58.16 ID:30FOv1Tl0
市街地を40-50km/hぐらいで走るならいいんじゃない?
悪天候時は更にゆっくり走るだろうし。

豪雨時、高速道路を100km/hで下り勾配のS字カーブを
なんなくこなせるようなスペックを求めてるワケじゃないだろw

34 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:16:11.06 ID:wW83OyQF0
F=μn
面積は関係無い

35 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:17:01.08 ID:9zXmgsYk0
>>23
お前は俺かww

36 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:17:07.45 ID:UqPIh5hg0
>>31
細いほうが転がり抵抗が少ないから燃費向上するよ

37 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:17:50.93 ID:ryU7Mw2x0
ABSや横滑り防止装置の普及で、スリップをあまり考えなくてよくなった、ってことかね。
実際、すごく燃費変わるしな。

でも、安いタイヤでそれをされるとめちゃめちゃ滑る。

38 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:17:56.52 ID:z8FLVl5o0
>>7>>8
ケコーン

39 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:18:36.69 ID:bS1iCgdu0
昨日の読売か

40 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:18:37.27 ID:jAfnol/X0
転がり抵抗が少ない=滑りやすいって事なのよな。。w

41 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:18:54.81 ID:wwAg875k0
ただ細くした訳じゃないだろ
堅正とかグリップも合わせて向上するだろ普通

42 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:18:56.19 ID:4FYbsDQG0
ラリーカーも雪や氷のSSは
ほっそいタイヤでかっ飛んで行くな

43 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:18:57.01 ID:jtpv0cwL0
乗り心地もよくなりますね
雨天時の排水性も上がります

44 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:19:18.67 ID:bb2rFUX50
滑る時だけ接地面積増やすようにできんの?

45 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:19:31.61 ID:rkP3ONnV0
接地面は葉書大
それがさらに小さくなるとすればなんか怖い

46 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:19:43.02 ID:iF4Y/ha40
しっかり整備された道ならともかく、荒れた道は足をとられて怖いよ。

47 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:19:43.07 ID:Z3eGX0dG0
何か将来リヤカーみたいな自動車になりそう

48 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:20:02.67 ID:ibweUmzMi
俄か自動車マニアがブリジストン様の研究成果にケチを付けるスレはここですか?

49 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:20:15.21 ID:U4cBR9z40
コーナーを高速で攻め抜けるのでなければ幅広タイヤは必要ない

50 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:20:26.22 ID:Tv7p41yt0
ブレーキかける時は空気圧減らして設置面積増やすといいことありそう?

51 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:20:48.76 ID:9LnY+KVU0
F/R共に265履いている俺の立場は・・・

52 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:20:49.07 ID:aKX3C2Ng0
ゴム質を柔らかくしてグリップ性能を同じにしても、
周長が長いから寿命は同じなのかな

53 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:20:49.29 ID:zsij2pY60
なお空気圧が高すぎて摩擦変形が少ないため
コーナリング中にイキナリすっ飛んでいく模様

54 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:20:57.89 ID:JCBSSe4c0
直径上げて接地面確保してるだろ

55 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:20:58.81 ID:dw8WSCxF0
馬車じゃ
馬車に近づくのじゃ

56 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:21:06.58 ID:awcp2gtp0
叔父ロック

57 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:21:14.32 ID:jAfnol/X0
あとタイヤの減りは大きくなるかもw
消しゴムと一緒、全体使うより角使う方が早く減る

58 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:21:19.86 ID:9ABIdFam0
>>14
> 安全のためにはタイヤは太くないと
> 地面をがっちりとつかまえる幅広のタイヤが必要

すごいバカだな。
幅広はグリップ落ちる。
摩擦係数も落ちる。

質量さえ知らないのか。

59 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:22:07.03 ID:sjlQifOd0
交換頻度が高くなりそうね

60 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:22:21.45 ID:JCBSSe4c0
なによりi3の場合はカーボンモノコックとか、
レースカー並の技術で車重を軽くしてるから
細いタイヤでも必要なグリップを確保できるようになったわけで。

61 :八月十五日に生まれて@九月十五日に恋をした[]・ω・´)@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:22:42.00 ID:SZL3zwPc0
(´・ω・`)万人向けのタイヤじゃないな

摩擦抵抗も下がるし地面から受けるショックを消しにくいし…燃費目線のタイヤじゃんw

62 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:22:59.01 ID:by3AHcB70
TU、19cでええよ
ホイールはzippで完璧

63 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:23:28.50 ID:j3yxKpSl0
軽自動車で整備された市街地の道路をノロノロ走る分には向いてるかもな

64 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:23:29.28 ID:9ABIdFam0
>>34
> F=μn
> 面積は関係無い

その通り。
これが正解。

かしこい。

65 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:23:44.07 ID:+/tnrUUw0
タイヤが細くなり接地面積が小さくなっても車重は変わらないのだから、
単位面積あたりの圧力は大きくなる。
わかりやすく書くと、「より強く地面に押し付けられる」状態になる。

結果として摩擦抵抗はそれほど大きくは変わらない。
少なくても「タイヤの太さが滑りにくさと比例する」みたいな考え方は完全に間違い。
特殊な状況では、タイヤが細い方が逆に太いタイヤよりも滑りにくいことすらある。

タイヤが太い方が滑りにくく感じるというのは、実際には滑りにくいのではなく、
滑り始めたときにコントロールしやすいってのが正しい

66 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:23:52.19 ID:PlPhBr260
市街地を走らない方ばかりのようですね。

67 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:24:25.78 ID:UV915w+T0
タイヤの重量が減らせる・・・そら燃費は向上するわな
 

68 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:24:34.28 ID:Qb/gYOda0
自転車やバイク用は傾けて走るために断面が丸くなってるからな
四輪車用の細タイヤってこれまで無かったからこの流れはうれしい
今乗ってる車が90/90-12でブリジストンなんだけど専用だから高いんだな

69 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:24:38.99 ID:OixVjDY8O
ウリジストンはダメだな

70 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:24:49.30 ID:ws6m0wUg0
俺クルマの事わかってますみたいのが
喚きそうなネタだな。

71 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:24:58.88 ID:1sO8xxGU0
ハッキリ言うが軽四で太いタイヤ付けてる奴は間違いなくアホ。

72 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:25:11.20 ID:EWy0LpPu0
空気圧高めにして コロコロ走るようにしたら一緒じゃね?

73 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:25:15.63 ID:JCBSSe4c0
>>61
専用設計のクルマにしか供給されないタイヤ

74 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:25:44.64 ID:TBo6zr/T0
転がり抵抗は減るだろうがブレーキング時やコーナリング時の踏ん張りが効かないだろ

75 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:25:57.64 ID:2G7mf1t30
ブリヂストンって鳩山タイヤでしょ?
聞こえのいいことばっか言って何か落とし穴あるんじゃないかしら。。

76 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:26:00.63 ID:TqfWBRTk0
>>47
個人が買うのはリアカー部分のみで牽引車の部分はカーシェアとかあるかもしれないな

77 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:26:08.09 ID:In7ORC4pO
4輪ともテンパータイヤにすりゃええやん

78 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:26:10.46 ID:dIxDu/cb0
燃費気にするなら車乗らなけりゃいいじゃね。

79 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:26:16.01 ID:mLzs4gEc0
ハンコックが安くていいな

80 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:27:17.55 ID:3WwbkL2y0
速度に応じてタイヤの太さを変えるようにしたら?

ブレーキの際は太く、巡行中は細く

81 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:27:19.98 ID:9ABIdFam0
タクシーも、こんな
細いタイヤで、高速
飛ばしまくってるもんな。

82 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:27:45.41 ID:cGSWwxof0
細いタイヤと太いタイヤの
長所と短所おせーて

お願いタイヤ博士!

83 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:27:54.54 ID:Jj4HotwxO
>>79
在日氏ね

84 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:28:18.37 ID:VRthhjcr0
>>34>>64
しったかはこれいいたがるな
タイヤトレッド面の粘着力自体を考慮していない

85 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:28:24.20 ID:LGN+banw0
もうタイヤやめて四足歩行┌(┌ ^o^)┐にすればいいんじゃね?

86 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:29:01.42 ID:OO51mJ1n0
>>5
状況によるな。雪道とかでは細いほうが良いよー。

WRCとか見てみな。

87 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:29:05.18 ID:yVphlcc00
ここ20年、ガソリン価格は、為替(円安)とリンクしたことがない。(原油価格とリンクしている。)
http://www.youtube.com/watch?v=nk3kwP4j33A&list=PLBfWrb1dMbDBnLxiCG5up1Mq8R7dhZ6sD&index=5

民主党は、超円高誘導でソニーやパナソニック、シャープを潰す気だった?
http://www.youtube.com/watch?v=iG_oaqU0pEM
帰化朝鮮人ばかりが政治家を目指す国?日本
http://www.youtube.com/watch?v=CxIGOhFT4g8

88 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:29:25.26 ID:mcVkMtloi
細いタイヤなんかコーナリング安定しないしすぐabs発動するし使えねーよ

89 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:29:28.24 ID:eGTDlMPy0
>>14
幅広は単位面積あたりの摩擦が落ちて滑りやすくなるから
早くチャンプロードから卒業しろよ

90 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:29:29.92 ID:eSWO3TTw0
初期型のインサイトやプリウスは軽並に細いタイヤ履いてたはず

91 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:30:04.59 ID:9ABIdFam0
>>71
> ハッキリ言うが軽四で太いタイヤ付けてる奴は間違いなくアホ。

そうそう!!

というか、四駆の太いタイヤも、マジバカ。

砂漠なら、あの太さが必要だが、
日本の林道は細い方がいい。

92 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:30:37.76 ID:Mbl0C6qK0
カマ掘り製造タイヤになりそう

93 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:30:41.94 ID:jAfnol/X0
ようわ、燃費だけ!しか考えていない^^

94 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:30:47.75 ID:ScL2y7QG0
軽の標準は155/65R13だけど145/80R13が多くなった

95 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:31:00.34 ID:rAifh6JH0
クラウンクラスになると1本4万とか、どうやって生活してんのこの人達。

96 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:31:07.18 ID:zZ6YmBh20
昔の大衆車は幅155mmで扁平率82パーセントで問題なかったし乗り心地はヨカッタ。
レースをするわけじゃ無いなら細くて柔いタイヤでいいだろ。

97 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:31:09.22 ID:USCNrs+K0
>世界のタイヤメーカーが、これまでより幅が狭くて直径の大きい次世代の自動車タイヤの
>開発を進めている。

横幅を削った分の設置面積を直径を大きくすることで縦方向で補ってるのか

98 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:31:10.54 ID:OKPxWqpv0
日本の雪道なら太い方が良いんじゃないのか

99 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:31:20.49 ID:KVO1hUD/0
>>84   > タイヤトレッド面の粘着力自体を考慮していない

        ブ ー ッ !!  ( ゚з゚) ・ ´ ; ゙ : ; ´ 、

100 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:31:45.90 ID:OO51mJ1n0
>>84
ま、だから雪道では細いタイヤの方が有利になる。WRCでは常識。

タイヤ表面が溶けるような走りをしない一般走行ではタイヤの太さ
は大きなファクターではないね

101 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:31:50.03 ID:FKnrImO2O
太さ=安定だから

102 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:31:57.29 ID:d4frE7QY0
燃費向上すれば、ブレーキ効きにくいとか、カーブでこけるとかに目をつむる

103 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:05.73 ID:rhzDmD/V0
>>51
プラドっすか?

104 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:09.70 ID:mcVkMtloi
>>94
まあタイヤの性能が高ければそれでいいのだろうが
タイヤ交換時に安物タイヤ履いたらどうなるか…
わかるな?

105 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:20.31 ID:dnf0xHiw0
まず車に乗ろう。
幅が狭いタイヤはすぐ滑る。常識。

なぜか、タイヤのグリップなんてある程度荷重がかかれば
それ以上はグリップ力は変わらないから。

106 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:27.16 ID:sR2DvgFgi
格好悪い

107 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:30.07 ID:yBj++v5f0
いただきます!って漫画でコストのためにタイヤ細くしたら事故ったって話思い出した

108 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:37.04 ID:TNWGhIKn0
車みんなスーパーカブみたいになるん?

109 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:39.18 ID:IVoIDLwZ0
接地面を小さくしたってのは誤解を生むな
実際は経がでかくなってるわけだから、縦に対しては広がっている

110 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:41.95 ID:KGu8CD2x0
細くして燃費はよくする一方で、よくグリップする(その分摩耗)ようにすれば
タイヤの消費も増えてメーカーは満足だな

111 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:44.82 ID:4FYbsDQG0
走行抵抗が減るって言うことは
ブレーキングやコーナリングの時の
摩擦抵抗が減ってるってことでしょ
タイヤでECOとかどうなの

ガン爺が摩擦円の理論で一言↓

112 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:48.29 ID:003AxHln0
ターマックは太く小さく
グラベルは細く大きく

113 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:50.29 ID:gxRN6AQH0
僕のチンチンも細くて時代を先取りしています。><

114 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:32:59.78 ID:Qb/gYOda0
BMW i3 専用タイヤを日産 リーフ に装着してみた…ブリヂストン ologic
http://response.jp/article/2014/09/16/232544.html

115 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:33:02.79 ID:xIWdywHN0
本当にタイヤメーカーがそんなこと言ったの?
と疑いたくなる記事だなぁ

直径を大きくして増える接地面積のことを無視してるし
転がり抵抗を減らしたのならどんな理屈をこねようがグリップ力=緊急時の制動距離は悪化する
そもそも本当に単純に転がり抵抗を減らしたいだけなら「幅を狭く、直径を小さく」だ

そこそこの低転がり抵抗と
エアボリュームによる乗り心地を両立させるためってんなら納得できるかな

116 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:33:12.73 ID:9ABIdFam0
さらに言えば、
でかいホイールも意味ない。

トラクションおちるだけ。

WRC観てても、
普通の小さいホイールでいい。

117 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:33:27.43 ID:9MIHWw5l0
安全性向上のためにタイヤを8本にすればいい。

118 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:33:45.20 ID:ePcA4+1w0
幅が狭くても問題ないっていう考えはタイヤが変形する事を考慮してない
ころがり抵抗なんていう問題もあるんだから一般的なドライバーの使い方なら幅広の方がいいだろ

119 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:34:07.66 ID:H76kdqL90
オジロック禁止↓

120 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:34:16.79 ID:LEI/5c1b0
磨耗が早くなるんじゃね?そこんとこも改良されてんのかな?

121 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:34:26.90 ID:O/8fX5ZJ0
ちなみにタイヤ径を大きくすると、接地面積は前後に伸びる。幅を広くすると
左右に伸びる。そのバランスを変更したっていことだろ?

122 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:34:32.67 ID:mcVkMtloi
>>116
車乗ったことある?

123 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:34:53.11 ID:BGemTncgi
>>117
その手があったか

124 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:35:11.61 ID:dnf0xHiw0
エコ車だから。
飛ばすなって事だな。

ちなみに昔、といっても20年前のハイグリップタイヤは
雨では全くグリップしなかった。

途中から、雨でも普通に走ります というタイヤになった。

125 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:35:15.16 ID:s2AWtgt40
雪道みたいなところは別にしても実際に225幅と255幅でサーキット走ると明らかに255の方がタイムも良いし、
グリップ感はあるんだけどなあ。

126 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:35:16.82 ID:jAfnol/X0
>>120
ハードタイヤにしてそれわカバーするなら、さらに滑りやすくという。。

127 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:35:23.40 ID:4d3l41CS0
先祖帰りか?

128 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:35:29.37 ID:eSWO3TTw0
別にレースする訳じゃないし、普通に乗る分には細いタイヤでも全然大丈夫

129 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:35:36.13 ID:reJcHc8F0
幌型の昔の車の時代に先祖返りしてるだけだろう
燃費の向上を書いているが
動力性能に関してはそもそも書いてない

130 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:36:28.69 ID:07/R1/t50
低燃費タイヤなんてそれほど低燃費じゃない

131 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:36:47.77 ID:HLd0U7nI0
じゃあ、球体のタイヤとかどうかな?
接地面は以前の1%ということで

132 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:37:07.67 ID:jNsEGOPB0
事故が増加するんじゃないの?

133 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:37:13.08 ID:vXWsKmC80
素人が考えるようなことは、メーカーさんはとっくに考えてるので・・・

134 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:37:33.93 ID:JRIlzCo4i
で、タイヤがすぐなくなると

135 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:37:48.07 ID:FKnrImO2O
>>116 あれは別物だろ、ラリーチューブつけてるしまず足周りが全然ちがうから

136 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:37:57.05 ID:9MIHWw5l0
タンクローリーみたいな長いタイヤを前後で2本。
安全性は完璧

137 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:38:05.25 ID:eRDaUFGJ0
車体も小型にし重量も落とさないと安全面からもバランス悪くなりそうだが

138 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:38:12.85 ID:H76kdqL90
>>128
そうとも限らんよ。こんかいのオジロックとやらはスリム化して、かつ、インチアップしとる・・
これが主流になると統計的に横転事故が総じて増えるのは間違いないよ

139 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:38:44.10 ID:8/OHwIQM0
145/80R12の俺は勝ち組

140 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:39:03.79 ID:mLzs4gEc0
100キロ以上の速度でない限り大丈夫
日本で100キロ以上は高速でも違反だからメーカーは無視できる

141 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:39:14.18 ID:Mbl0C6qK0
>>124
×エコ車
○エゴ車

142 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:39:38.66 ID:dnf0xHiw0
タイヤの径をでかくするのはタイヤの熱を逃がすため。
タイヤの厚みがあるのは、もちろん乗り心地向上。

レースの世界ではハンドリング優勢だから、タイヤの厚みはない。

143 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:39:46.74 ID:zqgkCaWH0
細いタイヤは急ブレーキ制動もがた落ちだわな
悲惨な事故が多発することだろう

144 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:39:51.72 ID:U0w3W+WcO
>>132 160km/hで走ったり交差点曲がるのにドリフトすれば増えるかもね

145 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:39:58.66 ID:ScL2y7QG0
>>104
細くても径が大きいから性能はほぼおなじ

146 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:40:49.03 ID:zHk2IDEe0
>>58

レースする車のタイヤの幅は広いぞ?
つーか、雨の日は別として、乾いたアスファルトなら、
ワイドタイヤの方が、グリップ良いぞ。

147 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:40:49.17 ID:EsukhtztO
波紋の極意みたいだなw

148 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:40:54.50 ID:r4lhj3IG0
自転車タイヤを車に流用したらあかんのか?

149 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:40:59.12 ID:zaTEuBLP0
タイヤ廃止して4足歩行にしたほうがいい気がする

150 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:41:23.68 ID:l/WqVLxO0
山道や高速のカーブで大変そうだな 細すぎるタイヤ
街乗り限定ならいいが事故れば元も子もない

151 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:41:33.67 ID:b3N4Ccqt0
いつまでタイヤ使うんだろうね
未来の車は空飛んでんじゃないの?

152 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:41:55.50 ID:mLzs4gEc0
>>134
タイヤローテションを豆にやれば何倍も持つ
4本同時にバーストするくらい豆にやれ

153 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:42:01.18 ID:U0w3W+WcO
>>131 村田製作所が実用化したりして正六角形レイアウト六輪車とかw

154 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:42:17.95 ID:POlztuga0
雨の日はスリップ事故が増えそうだな

155 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:42:36.35 ID:lQM4qxGN0
>>152
それって、駆動輪とそうでないものを前後交換するってこと?

156 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:42:37.28 ID:C34rNnFgO
>>130
車を買って標準でつくやつは減るけど、市販されてる低燃費タイヤって減らないな。
固くてゴロゴロするからスポーツタイヤの方が好きだけど。

157 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:42:41.89 ID:9MIHWw5l0
安全性は運転者の運転の仕方でどうにでもなる。
燃費は運転の仕方だけではどうにもならない部分が大きい。

結局は何を取るかってだけのことじゃないの?
俺は安全運転だからタイヤで燃費がよくなってくれたほうがいい。

158 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:42:42.93 ID:FOBRDzT60
初期の仮面ライダーのタイヤの細さといったら

159 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:42:44.46 ID:EJQlO2Dl0
細いタイヤが好きなわけじゃないが、最近太い方に偏りすぎてたからな
1500ccクラスのハッチバックに200以上のタイヤとかおかしいわ

160 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:43:11.13 ID:HO5yHXRM0
幅が小さくなるって事は、道路接地面が小さくなり道路への荷重負担が大きくなる

極論だが普及すると道路補修工事のサイクルが早まるなw

161 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:43:17.22 ID:003AxHln0
>>116
ホイルを大きくするのは,扁平率を上げるのもあるけど
主としてブレーキシステムを大きくしたいから

162 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:43:51.68 ID:lQM4qxGN0
205/50/R17の俺、勝ち組

163 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:44:20.54 ID:W/k/FPFX0
ミニ四駆のタイヤみたい

164 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:44:21.53 ID:dnf0xHiw0
雨の日のグリップはコンパウンド、ゴムの材質だなとか
タイヤの溝のパターンが重要。

単純に幅が広ければグリップするという訳ではない。

単純じゃないから面白いんだな。

165 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:44:25.41 ID:TvjYsDre0
幅広タイヤが有効なのは、有り余るパワーを加速時にしっかり地面に伝えるためと、
強力なブレーキで減速時にロックさせないため。
エコ車で加減速時のトルクを電子制御できるようなったら不要

166 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:44:43.97 ID:FKnrImO2O
細くしたらグリップ力低下、ブレーキの制動距離延長

167 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:44:53.63 ID:TxblPWtw0
車体が重くて自転車並みのタイヤだと
ブレーキ効かないだろうな。

車体が軽くなればそれなりに
細くできるのだろう。

168 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:44:57.97 ID:+d3t8zhc0
これってタイヤメーカーが開発できる限界を超えてる気がする。
自動車の性能にかなり依存してないか。

169 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:45:00.82 ID:8YrFnXYQ0
6%向上ってすごいな
何で今まで思いつかなかったんだ

170 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:45:06.09 ID:A3jUPGef0
>>159
あとインチアップも。行き着くとこまで行ったら逆に歪に見える。G'sとか。

171 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:45:10.43 ID:jAfnol/X0
>>160
道路がエコじゃ無いな、本末転倒か、税金も増えそうw

172 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:45:51.57 ID:BTWxBxXO0
>>1
スリムも幅広もクソも、「185/60R14」とか、規格で決まってるのだから、
状況に応じて、その車に合ったタイヤを選択すればいいだけなのでは?
なので、「従来品と比べて」とかの記述も意味不明。

173 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:46:01.80 ID:8/OHwIQM0
>>161
>主としてブレーキシステムを大きくしたいから

それが正解なんだけど最近はちっせぇブレーキの軽に16インチとか履かせてるもんな
隙間が大きいホイールだとカッコ悪いのなんのって

174 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:46:05.23 ID:awcp2gtp0
鬼キャン

175 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:46:05.45 ID:PKJUOt/JO
>>95
金持ちなら、店任せで定価で購入だろうけど
ヤフオクやらネットで購入したり
中古品を購入したりじゃないかな?

176 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:47:06.46 ID:k+pYBACp0
>>58
なんで摩擦係数が変わるの?

177 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:47:10.35 ID:83nb6QB90
圧縮空気を利用した空気ハイブリッドはまだかね?(´・ω・`)

178 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:47:11.15 ID:F9Gt2ZNmi
なんか思った以上に細いな
技術的なブレイクスルーがあったの?

こんなの今まで考えてそうじゃん

179 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:47:26.69 ID:JsVxJviy0
元記事読むと納得できるけど、車とセットで設計しないと本来の機能を発揮できない
デザイン的に大口径で細いタイヤをうまく処理できるのかと
冬用のタイヤも用意できるのかが見えてこない

180 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:47:35.06 ID:+d3t8zhc0
>>169
おもいついてるだろ。
この分野で、「世界最薄」を自称するのは簡単だとおもう。
薄くすればするほど運転性能や耐久さがるんだろ。

181 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:48:02.76 ID:fXmCWp6Q0
配達用の軽自動車や軽トラなんかは街乗り、農道専用だからいいんじゃない?
軽自動車のターボモデルとか走りを意識したモデルはそれなりのタイヤを装着するから
俺らが心配するこっちゃない

182 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:48:51.82 ID:JgO0Zit+0
21世紀にはタイヤなしで浮かんで走るはずだぞ

183 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:48:56.33 ID:lQM4qxGN0
>>169
思いつかなかったではなく

正直、アホなこと

184 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:49:22.37 ID:POlztuga0
エコタイヤとエコホイールで燃費向上の宣伝で業者はボロ儲け

185 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:49:43.85 ID:83nb6QB90
初代インサイトのタイヤも細かったな

186 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:49:56.33 ID:pfdvmtTv0
本当これは正解と思う
俺も昔エエかっこしてセリカだが190→210とかに履き替えたら
燃費悪くなるわ、乗り心地悪くなるわ最悪だった orz

187 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:50:17.50 ID:H5a9Id1l0
物理知らないアフォが多い?
接地面積が減れば単位面積当たりの加重は増えるので単純にグリップ力が落ちる訳じゃない。
ただ大きな馬力は受け止められないが。

188 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:51:05.73 ID:2GzCpf0A0
路面状況やカーブでの横Gの長期的負荷を考えると
現状の車重でのノーマルのタイヤより細いほど安定感が損なわれるんでない?

189 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:51:11.49 ID:bIAW20ApO
4本ともタイヤの幅255 で17インチだわ ちんかす馬力なら細くて大丈夫だろうけど500馬力じゃ無理。スピンして事故るかホイールスピンで前に進まないか

190 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:51:14.45 ID:chG+utZj0
4輪に全部テンパー履いて試したことあるけど、全然曲がらないし止まらない
30キロくらいでドリフト状態になるし

191 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:51:17.91 ID:uHUDrTTa0
WRCの雪用タイヤ見たことないんか?

192 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:51:34.30 ID:3n8bi/t90
今よりすり減らしてもうけようってことだな

193 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:51:37.11 ID:o6ZAOZEb0
>>187
知的障害者のアホは黙ってろw

194 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:51:41.04 ID:s1dVYrii0
結局、日本のメーカーってコストカットの技術しか向上しなかったんだよな

195 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:51:55.64 ID:HO5yHXRM0
実際どうなんだろう?
空気抵抗の減少で燃費効率が向上

道路との摩擦を受ける面が小さくなりタイヤゴムの摩耗速度が早まる

燃費は向上するが、タイヤ交換が早くなるって感じかな?w 
タイヤ屋がこれを推奨したいのはわかる

196 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:52:02.22 ID:PKJUOt/JO
次はたぶん、ファルケンジークスZE914にすると思います。

912のセンター部にある斜めのパターンが嫌いで避けてきたけど
今度のはオーソドックスなパターンだし。

197 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:52:12.94 ID:sZq5KHA+0
それで性能を維持できたらいいんだけどね

198 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:52:39.97 ID:nVonO7s40
>>46
スタッドレスタイヤに履き替えの時期が迫ってきたが、

この細い夏用タイヤのままだと、スリップ事故が怖い…

199 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:53:15.05 ID:POlztuga0
現状タイヤでも空気圧を高めにすれば燃費向上

200 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:53:33.38 ID:/j+sSF0m0
材料少なくすむ割に値段が変わらないというマジック使う気だな

201 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:53:40.83 ID:FYhVrn3z0
とりあえずブリジストンは潰れろ
鳩山の資金源だからな

202 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:53:41.36 ID:yxcJVvjW0
>>1
BMWのi3みたいに軽い車ならそれでもいいが、あまり細くすると
ただでさえエコタイヤはグリップ弱くて止まらないんだから
雨天時にはかなり酷いことになりそう。

203 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:53:41.34 ID:/J9aS5V60
細いタイヤをパンパンに
これこそプリウス式燃費向上

204 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:54:21.08 ID:lfggCm3X0
自転車もタイヤ細くして車輪大きくすれば早くなることは、誰もがわかってるけど、
それが主流にならないわけがあったりするよね。

205 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:54:27.64 ID:zsij2pY60
>>179
冬用あるでー
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2014040401.html

206 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:54:32.09 ID:bDXhVgy30
フロント225/45/17
リア245/40/17
170馬力のショボいセダンのノーマルタイヤ
だが、交換のたびに無駄なタイヤだと
憤りながら出費してます。

207 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:54:35.36 ID:ftyK87tO0
超扁平タイヤを煽っておいて次は極細ですか

208 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:54:54.27 ID:QnnUVdRb0
30年位前の昔は路面状況が悪くて、タイヤに求める性能は排水性が第一だった
けど
今では、まず水たまりがないし、高速道路は排水性舗装が基本だから、コスト、
耐久性と静音性が重要

209 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:55:06.82 ID:/6G1oouI0
タイヤを小さくしても接地面積は変化しない
接地面積を決めるのはタイヤにかかる荷重とタイヤの空気圧
幅広のタイヤにしたら接地面積が増えてグリップが向上すると思ってる奴多すぎ

210 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:55:09.37 ID:dnf0xHiw0
バイクだと空気圧は2.9だぞ。
車は未だに2.2だ。

まあ、あまり空気圧高くしても燃費は関係ないな

211 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:55:14.12 ID:2GzCpf0A0
>>200
しかも取り換えの需要が増すね

212 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:55:43.42 ID:lfggCm3X0
ブリジストンは子会社のファイアストンがエボラ地帯にあるんで、結構被害出すと思うよ
>>201

213 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:56:07.13 ID:un0BSN9V0
欧州のドライバーは車をコントロールできる走りができる
日本のドライバーは車の性能に頼って走ってるからタイヤが細いと横転とか言いだす

214 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:56:10.85 ID:kyq6sHBr0
世代帰りか、まるでファッションだな

215 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:56:12.13 ID:l/WqVLxO0
「オロジック」調べてみると横幅広くするのじゃなくてタイヤ径を大きくして縦で
設置面積をかせぐのだってさ

だとすると普通のタイヤで設計された車ではインチアップが必須になり
入らない場合がでてくるね
逆にノーマルサイズタイヤで「オロジック」にするとグリップが足りなくなるのかな?

このタイヤ念頭にいれた専用車じゃないとサイズ合わせでかなり使いづらそう

216 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:56:40.42 ID:b/u3ds9h0
>>30 そんなの撃ったら振動で壊れそう。

217 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:57:06.85 ID:3ACc+iZ60
軽がいいぞ軽が
高速しか乗らない人以外は軽がいいぞ
タイヤ四本1万だぞ
見栄消費横並び消費ストレス発散消費なんてくだらない
後悔するだけだぞ

218 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:57:16.42 ID:cFwanezd0
接地面圧があがるんでちゃんとしたコンパウンドならこれでいい

219 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:57:39.46 ID:AC2ePfwJi
>>200
それだわ
値段に注意しとこう

220 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:58:28.34 ID:qjGpX3pY0
いっそゴムタイヤなんかやめて、鉄製のレールの上を走るようにしたほうが燃費はかからんぞ

221 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:59:03.18 ID:mJ5T7um30
材料費ケチってエコというお題目でボッタク価格で販売ですね

222 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:59:03.25 ID:YVi51wT40
昔は各種性能を得るには相応の太タイヤが必要だったんだろうけど、
タイヤの性能向上によって、太タイヤでは過剰気味になってるのかな。

223 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:59:34.68 ID:l/WqVLxO0
>>218
RE-11のようなコンパウンドにしたらいいが
普通ガチガチの固いエコ振りになるだろw

224 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 10:59:46.47 ID:lfggCm3X0
24インチの自転車より27インチのほうが早い。
普通の27インチよりも車輪の幅が狭い競技用自転車のほうが早い。

でも一般的に売れてるのは普通のママチャリ。
タイヤだけでは消化できない技術的問題がいっぱいあるんでしょ。

225 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:00:14.22 ID:OuutklhEi
燃費はよくなるけど、タイヤ交換は頻度上がるってこと?
燃費は上がるけど、バッテリー交換増えますシリーズと一緒か(;´_ゝ`)

226 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:00:44.57 ID:fZJsA/M+0
等速運動の時はいいだろうけどブレーキ時は危なくね

227 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:00:45.30 ID:8/OHwIQM0
>>217
軽と小型車2台持ってるけど確かに日常の足には軽が最高だ
ただ一般道でも流れが速い道路になるとちょっと怖い

228 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:01:12.90 ID:nVonO7s40
命のコストは自己責任だから

229 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:01:13.22 ID:dnf0xHiw0
男は馬鹿だからデカい方が偉いと思ってる。

せめて軽でもタイヤだけは、みたいな。

230 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:01:17.66 ID:b/u3ds9h0
>>217 最近の軽っていいよな。加速良すぎてびびった。そりゃ軽の税金も上げたくなるわ。

231 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:01:54.36 ID:1sO8xxGU0
>>217
軽四は事故が起きた後に後悔するぞ。
僅かな金をケチって身の安全を無視するのはアホの貧乏人。

232 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:02:03.57 ID:42mdfC6F0
次世代の党がどうかしたの?

233 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:02:05.87 ID:jAfnol/X0
材料は少なくて済む、交換頻度も上げられる。
メーカーとしては良いことずくめだな

234 : ◆65537PNPSA @転載は禁止:2014/10/14(火) 11:02:24.06 ID:sXU83KGfi
初代インサイトのタイヤがすごく細くてびっくりしたっけな
燃費には有利かも知れんが、実際かっこ悪いよなぁ

235 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:02:26.33 ID:TKuIFA8z0
そんなタイヤ怖くてつかえねぇよ

236 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:02:33.85 ID:tTdOc4Fo0
インチで書いてくれないか

しかし特殊サイズでばかばかしいほど高いんだろう

237 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:02:38.58 ID:rgUMtSvR0
>>30
ベンツのちっちゃいのとか、マジでそれに近づいてるな…

238 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:02:57.47 ID:iQ4Y8Zwo0
直径大きくなるとタイヤの回転数が低くなる事忘れてる人多すぎ

239 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:03:07.87 ID:5Vrhsbjn0
タイヤが太いのは実は耐摩耗性を上げるためだけ。
レーシングカーも太いがグリップのためじゃ無い。
柔らか過ぎるコンパウンドを使うから、減りを遅くするために太さで寿命を稼いでいるだけ。
太いと寿命は伸びるが抵抗は増える。
細いタイアは正しい。

240 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:03:27.11 ID:mJ5T7um30
>>225
タイヤ交換3年に一度が3ヵ月に一度になるんですね
伸身の新月面が描く放物線は、栄光へのボッタクリ架け橋というわけですね

241 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:03:27.65 ID:o8t+zb3c0
日本各地の道路の制限速度は
晴天時に82サイズのタイヤで安全に止まれることが
基準となっていた

まめちしきね

242 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:03:50.16 ID:lfggCm3X0
昔の自動車と比べて車両の重さは軽くなってるからいつまでも昔のタイヤ規格である必要はないんだろ。
ただしタイヤを替えるためには、タイヤの技術の問題じゃなくて、
自動車会社の自動車の技術が必要なんだろうとおもう。

243 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:04:19.87 ID:SowZfmJV0
http://www.geocities.jp/ainsel630/105tigerb24.jpg

244 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:04:36.98 ID:dnf0xHiw0
>>231

25%オフセット衝突だと普通車も酷い状態。
メーカーは都合のいい話しか表に出してない。

結局は事故の時なんて運だけの話だな。

245 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:05:30.24 ID:ophgFCAS0
>>204
その昔回転数が上がると隙間ができて接地面積が減るというタイヤがあったが
流行らなかったってことはそういうことなんだろ

246 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:05:45.42 ID:5Vrhsbjn0
>>238
外径が大きくなるって言いたいんだよな?
長さで面積稼げば磨耗には有利。
まあ加速性能は落ちるのかもしれんな。

247 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:05:53.05 ID:JRV2HNpy0
燃費良くなるね
タイヤ交換のサイクル短くなるしブレーキ効きにくくなるけど
そのへんはコンパウンドの工夫とかABSなんかでどうにかなりそう

248 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:06:01.12 ID:VSOTnfqW0
※ 燃費は向上しますが、販売価格は従来品の3倍程度となります。

249 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:06:24.17 ID:7uFFOAmr0
>>215
というかこのタイヤ、BMWのi3みたいな専用車に履かせる
こと前提みたい。

250 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:06:42.75 ID:+Y/SDRBu0
軽トラに太いタイヤ履かせて空気圧倍入れて稲刈りの時、1トン以上稲籾積んで走ってる

251 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:06:53.19 ID:PPcs9j1a0
>>207
あの写真は同じ直径に縮尺しているから極細に見える
実際は直径が4cm大きく幅が2cm細い
細くした分直径を大きくして回転方向の接地面を増やしているので
細くした分を補っていると思う

252 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:06:54.33 ID:h7wXpykV0
>>225
空気圧さえ管理してない人間に取っては同じ事
車を買って買い換えるまで、ホイールアライメントを一度も調整しないのが普通の日本人だし
タイヤの寿命やタイヤの交換頻度なんて意味は無い

253 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:07:21.24 ID:PKJUOt/JO
ラリーの細いタイヤって、いまでもスパイクタイヤなのかな?

254 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:07:30.51 ID:SowZfmJV0
>>240
なんかティッシュの160組のスリム箱みたいね

255 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:07:35.34 ID:ePcA4+1w0
単にエコで市場にインパクト与えるために作っただけの車
日本車や他のメーカーのライバルは極力今の乗用車に近いフォーマットで作るために動力や制御で何とかエコ車作ってるけど
BMWにはそれが出来ないっていうことだろ。どうせ当分の間は電気自動車は数は出ないって分かってるからね
昔メルセデスが無理矢理小型車を出そうとしてAクラスを作ったけど初代は散々だったっていうのを思い出すな

256 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:07:39.18 ID:X5xFIO7Y0
エコエコ言って接地面減るんじゃ乗り心地悪くなるんでそ?

257 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:07:55.24 ID:M81OS4uo0
見た目が頼りなさそうだな。格好悪いし。。乗り心地も悪そうだな。
空気圧が高いんだろう?
ちょっとした段差や石を踏んだら、その衝撃がモロに車内に来そうだ

258 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:08:02.25 ID:l/WqVLxO0
タイヤの外径を多くしようとしたらその外径で設計された車が必要
外径同じのホイールの径かえてとは違うべ
下手に外径を大きくいじるとハンドル切った時に車とタイヤが接触します

259 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:08:07.02 ID:dnf0xHiw0
ホバークラフト、エアで浮くか、磁力で浮かせるて走る。
今世紀にはそんな車が出てきてほしいな。

重力制御は来世紀の話か。

260 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:08:14.78 ID:HO5yHXRM0
>>226
加速減速をよく繰り返す環境だと従来以上にコスパが悪くなりそうだな
これは燃費のリッター距離表記と同じマジックがかかっていそうw

261 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:08:34.82 ID:o9S5rIW60
>>246
エンジンの特徴に合わせたギア比が重要になるな

262 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:08:52.54 ID:y7jXmF7h0
やっぱタイヤはビットリアの23Cに限るぜ。

263 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:09:12.53 ID:cVU/NzFI0
せこいなあ、鳩山。

264 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:09:13.56 ID:tesKZAR80
ハの字は燃費よくならないのん?

265 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:09:47.40 ID:2MBnYX9r0
よし、今日から4輪スペアータイヤにする。
 

266 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:09:54.55 ID:7d65kSch0
自動車メーカーが採用するから作っただけだろ。
渋滞だったり快速だったり曲がり道だらけの日本向けじゃなかろう。
せいぜい新ミニカー?あたりで使われるかどうか。新ミニカー自体無くなるのだろうけど。
石橋はランフラットタイヤみたいに細々でも息長く売れれば良いんたろ…

267 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:10:09.38 ID:8qIF1nHH0
完全にグリップないだろ、横Gに耐えられずケツ振り出したら止まらないぞ?

268 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:10:10.49 ID:nSe8s6Li0
>>217
うちのバイクは2本で5万....

269 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:10:29.40 ID:2av4tBN90
>>250
過積載ですなー

270 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:10:35.92 ID:cpotcWmy0
>>217
軽は高速では左車線の左側を走れ。
追い越そうなんて考え起こすな。
左車線走ってる時に大排気量車が迫ってきたら非常駐車帯に入って譲るか壁にボディ擦り付けて譲れ。

271 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:10:55.62 ID:22nZx0bm0
この理屈なら細いタイヤで6輪8輪つーのも出てくる可能性ががが

272 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:12:03.98 ID:dnf0xHiw0
>>271
3輪はたまに話題になるな

273 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:12:11.00 ID:iwesRhSe0
プリウスのエコタイヤとかマジクソだからな

274 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:12:12.90 ID:DZw8KxAB0
専用設計でお前らのクソ車には対応してないんだから心配すんな

275 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:12:29.45 ID:5Vrhsbjn0
>>142
F1のタイヤ見たこと無いのか?
ホイルがでかくなるのはブレーキローターの巨大化によるものでハンドリングを目的にしていない。
車重が軽くホイル内にブレーキを収める必要のないF1のホイルの小さいことw

276 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:12:36.33 ID:b0N/TRZY0
高速で目の前をほっそいタイヤの軽が必死に走ってると心配でハラハラする

277 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:13:05.34 ID:o9S5rIW60
>>271
メカニ・カルロス

278 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:13:38.04 ID:Mbl0C6qK0
>>270
ヘタクソ
軽くらい隙間からスパっと抜いてみせろ。

279 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:13:40.16 ID:SowZfmJV0
http://livedoor.blogimg.jp/laba_q/imgs/1/9/19437fd5.jpg

280 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:13:45.99 ID:nVonO7s40
例えば、クツの裏側の幅を半分切って見るとグリップの悪化が分かるだろ

ころんでケガは自己責任だがな

281 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:14:04.46 ID:s1dVYrii0
省エネとコストカットばかりやって、気づいたときにはガラパゴス
昔家電、今タイヤと車

282 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:14:30.28 ID:PKJUOt/JO
あまり雪の積もらない地域なんだけど
今年は9月半ば頃から
タイヤ店の旗や看板がスタッドレスの宣伝に切り替わっていて違和感があった。

なんか今年は各社、長持ちするスタッドレスが売りみたいだね。
会社の車のタイヤ交換でダンロップ店に行ったけど
ダンロップのスタッドレスもBSや横浜みたいなタイプに変わるみたい。

カタログの後ろに載ってたファルケンのスタッドレスは相変わらず。
いまだに卵の殻を配合とか。

283 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:14:34.57 ID:RCAXzTIc0
未来の車?
そりゃおまえ・・・歩行ロボットだよ
タイヤなんか無い
あるのは足だ

284 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:16:13.36 ID:fa0KuhOI0
当然だが、企業が儲けに繋がらんことをするわけがない。

エコエコいうなら、全部軽自動車にすればいい。

285 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:16:27.93 ID:M81OS4uo0
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/50/0000015750/47/img663fb1178g7l1o.jpeg

286 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:16:41.17 ID:b0N/TRZY0
>>270
同意
軽は右車線に来るな、来てもすぐ左に戻れ
軽に限ってガンとして左に戻らねーんだよな邪魔だわ

287 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:16:49.26 ID:+J/69jf/0
>>280
いや靴底の中央を削ってぶっとい溝にしようぜ
i3といえどもちゃんとタイヤは四隅に付いてるよw

288 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:16:52.85 ID:DEGCfcbe0
スカイリムに空目

289 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:17:08.94 ID:TKuIFA8z0
>>276
軽よりプロボックス系の車の方がタイヤ怖かったりする
結構ヨタってるし高速で
なのにえらい飛ばすんだよなあ

290 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:18:08.73 ID:+J/69jf/0
>>286
軽に乗るような奴が普通車乗ってもどーせ運転は変わらんよ

291 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:18:09.28 ID:Rl1KLW4b0
ストリップ事故が多発

292 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:18:39.32 ID:9ABIdFam0
>>105
> まず車に乗ろう。
> 幅が狭いタイヤはすぐ滑る。常識。

だから、タクシーとか
全然滑ってねーってwww

ウソだらけ

この間、滑ってるタクシー見たとか、
作り話なしな。

293 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:18:45.57 ID:bcaI7MkL0
タイヤ交換頻度を早くしたいだけじゃないの?

294 :堺のチラシオヤジ@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:19:18.30 ID:1DTZF8KAO
若い頃、ミラTR-XXアバンツァートに乗ってたけど
完全ノーマルだったんで雨と峠の下りマジ怖かったな。
タイヤとブレーキはコスト掛けないとな。

295 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:19:19.72 ID:Xxq7r+ed0
>>217
確かに軽でも使い道次第ではさほど変わらないってのはあるが
タイヤケチって新品のを買うのは止めておくべき。
とりあえず中古で程度の良いモノにしておくぐらいだな。

296 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:19:20.82 ID:HMVigxWk0
細タイヤで高速怖いんで太くした
確かに燃費は落ちるよ
たった0.3kmだけど

297 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:19:57.84 ID:cjHXwFI50
韓国や台湾から性能はイマイチだけど格安のタイヤが幅を利かせる様になって来たから
タイヤメーカーはこぞって新規格の製造が難しいタイヤを作ろうとしてるのかもね

298 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:20:05.41 ID:wWdvBHI80
>>201
鳩山の方が居なくなれば、被害がすくないだろw

299 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:20:21.38 ID:zVkQuKXv0
同じ径で幅が違うなら細いほうが軽い
軽いものを回すほうが動力への負担は小さい
接地だけで言えば径が小さいほうが有利
どれをとってもすり減りには不利
売れなくなってきたメーカーは苦労してるな

300 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:20:22.25 ID:bHbOqLZT0
今は偏平率の高い通常幅タイヤが主流だけど、サイドビューがダサいんだよね。
あればいいのにと思っていた低偏平率細タイヤだとサイドビューだけは精悍に
なりそう。フロントとリアビューは貧弱だろうけどw

301 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:20:33.09 ID:LZJgsts3i
>>275
でかいブレーキを付けられないように規制されてるだけだぞ

302 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:20:40.88 ID:7uFFOAmr0
資料見たらラベリング制度で転がり抵抗性能AAA、ウェット
グリップ性能aかbぐらいなんだな。確かに性能は卓越してる。

問題は縦バネ性能も2割アップなので専用のサスペンション
とボディが必要になるってことなのかな。あと価格。

303 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:21:30.08 ID:lPE2EOeT0
戦時下みたいだなw
デフレは戦争だって言うのは強ち間違いでは無いなw
戦死者(自殺者)もいるし、車の車種は減るしw
女性が労働に狩り出されるw
食い物の量が減らされるw
そしてタイヤが薄くなるw効率重視の為

304 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:22:09.10 ID:zbmhV5zA0
空気圧そのままで幅を狭くするとタイヤの変形量が大きくなって転がり抵抗は増える
形からして普通のタイヤよりかなり高圧にしてるんだろうな。

グリップはなんとかなるかもしれんが寿命が短くなりそうな・・・?

305 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:22:22.70 ID:SWA8R1TZ0
>>291
「スリムだと思ったら違った」

306 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:22:53.43 ID:9ABIdFam0
>>105
> まず車に乗ろう。
> 幅が狭いタイヤはすぐ滑る。常識。

プロボックス乗った営業マンなんて、
あのヒョロヒョロタイヤで、
高速爆走してるからな。

細いタイヤの方がトラクションかかるから、
滑らない。

307 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:22:55.83 ID:dgpt+o5B0
お値段アップで減りが早いww

308 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:23:07.25 ID:5Vrhsbjn0
>>304
だから外径でかくして面積稼いでるってばw

309 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:23:52.13 ID:PKJUOt/JO
>>292
タクシー専用タイヤとか営業車用は
グリップよりロングライフを重視

310 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:24:18.43 ID:+J/69jf/0
>>292
タクシーは滑るぞ
プラスチックみたいなコンパウンドのタイヤだから雨の日とかツルンツルン

プロボックスとかのタイヤだと問題になるのは剛性
きちんと接地したまままホイール側がプヨンプヨン横揺れするw

311 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:24:37.83 ID:0MBMJ2R+0
80年ごろは
小型車が82で
普通車が70だったよな

312 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:24:47.35 ID:f/Uq2pWK0
空気圧の見た目チェックはタイヤが細い方がラクかも。

313 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:24:51.26 ID:5Vrhsbjn0
>>306
滑るっていう奴は荷重を意識出来ないハンドルだけで曲がる下手くそなんだろうな。

314 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:26:05.44 ID:+J/69jf/0
>>302
滑る滑るって言う奴居るけど数値上全然滑らんよねこれ
グリップに大事なのは見た目じゃなくタイヤ性能

315 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:26:10.53 ID:+p0FfXl20
雨の日とか凍った路面とかどうなるんだろう
そこら辺は頭のいい人が考えて対策してるんだろうけど

316 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:26:10.43 ID:5aYW8Kdi0
何かかこ悪いので却下

317 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:26:39.31 ID:cS1cxZh7O
現在市販されているエコタイヤですら
危険なくらい滑るんですけど…

318 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:26:52.63 ID:7uFFOAmr0
>>304
プロトタイプだけど内圧300kpaだって。超高圧。

ベルト張力も強力なんで変形少なく、今まで使えなかった
コンパウンドが使えるようになり寿命も4割増との事。

問題は価格かも。

319 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:27:30.07 ID:M81OS4uo0
俺の車のタイヤはハンコック。新品がホイール付きでとても安かったので
買ってしまった。但し、スタッドレスはブリザック

320 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:27:34.95 ID:/+UfrA4X0
シャフトがぽっきりいくぜ

321 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:27:46.48 ID:kw4HHZya0
極太タイヤの断面を尖らせて空気抵抗を減らすようにすればグリップも見た目も燃費もよくなるのになぜそうしない

322 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:28:23.08 ID:5Vrhsbjn0
>>315
細いのはハイドロ有利。
凍結は分からんが積雪は不利。
でも最低車高は上がるから日常では楽かも。

323 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:28:54.96 ID:RKSGRDsf0
エコなら大排気量の車禁止にすればいのに
個人所有自家用車は2000ccまでとかに
自動車会社が大きな顔してる時点で全然エコじゃない

324 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:29:23.94 ID:l/WqVLxO0
>>306
細いタイヤのトラクションてのは接地圧力
滑らないのは雪道の発進時か常に滑る新雪や泥濘でしょ
走り出せば必要なの太いとコンパウンドのグリップ力ね 雪でも

325 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:29:29.40 ID:jpY/rRlD0
EVだと重心位置を下がられるから
タイヤ本体の多少グリップが低くても
FF車並のブレーキングやコーナリングが出来るかもねえ

326 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:29:32.41 ID:OO51mJ1n0
>>125
タイヤが溶けて粘々してるからだよ
ガムテープで広い面積を貼ったほうが強いのと同じ

粘々や路面に引っかかりがなければ(摩擦係数に違いがなければ)論理的にはタイヤの太さと摩擦力は無関がない

327 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:29:37.51 ID:+J/69jf/0
>>321
断面が丸いタイヤは既にあるね
145/80R13の純正装着用はバイクみたいに丸い
んでもってスズキはそのタイヤに3キロ張る
マジ滑る

328 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:29:37.80 ID:5Vrhsbjn0
>>317
エコタイヤはコンパウンドを固くしただけだから滑って当然。

329 :堺のチラシオヤジ@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:29:54.53 ID:1DTZF8KAO
>>308外径が大きいから接地面積が縦に長くなって
制動距離には有効だろう。
横Gに弱くなるが、まあ限界コーナリングを
公道でする訳でもないし。

330 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:31:18.53 ID:iJ2G2Gn80
スリムにして落ちたグリップ力はタイヤをソフト化して、タイヤが減りやすくなって交換サイクル早くなりタイヤメーカーはウマーって事ですか

331 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:31:28.72 ID:NgLbp2q90
タイヤの接地面積は内圧と荷重で決まる。

332 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:31:36.47 ID:HHHu2CnQ0
慣性モーメントに弱そう

333 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:31:39.91 ID:OO51mJ1n0
>>138
お前が重心という考え方が分からんのは分かったw

大口径にするのは制動力の為だからw

334 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:32:11.09 ID:ammZ0CHU0
>>58
摩擦係数がなんで落ちるんだよバーカ
しかも質量ってなんの話だ?

335 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:33:49.87 ID:4FYbsDQG0
細いとかペラペラのタイヤは
空気量少ないから
内圧が上がるのがはやくね?

336 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:35:31.26 ID:5Vrhsbjn0
>>329
縦横ってのは気のせいだと思う。
ミクロ的なタイヤの変形の話は分からんが、綱引きに例えて縦一列4人で引くのと2列四人で引くのに違いがあると思う?

337 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:35:59.76 ID:4xnNNXgK0
自転車もタイヤの空気ぬけて設置面増えると重くなるよな

338 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:36:02.43 ID:cyzcYab20
接地面積が減ると面圧は上がるから、コンパウンドをソフトにしたら
消しゴムみたいにあっという間に減っちゃうよ
面圧上がるんだからコンパウンドはハードで大丈夫、ってかハードにしないと制動力維持できないだろ

339 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:37:18.58 ID:5Vrhsbjn0
>>338
だから外径もあげて設置面積も稼いでるってばw

340 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:37:52.96 ID:zbmhV5zA0
>>308
わかったw 画像が変なんだ。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50019-L.jpg
タイヤ幅4割以上減ってるだろ・・・と思ってたが 17.5→15.5で2cm、1割チョイしか減ってないんだな。

341 : ◆twoBORDTvw @転載は禁止:2014/10/14(火) 11:37:53.39 ID:Wn2Sq7p30
ぽっぽは工学博士にでもなって基礎研究とかでブリジストンに
貢献しとけばよかったんだと思う んでTVにたまにでて
視聴者に「ああこの人が総理だったらどんなによかったろう」
とかいわれる 

342 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:37:53.68 ID:tDhPaPo30
もう鉄輪にしよう

343 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:38:23.37 ID:V6iIqY000
一番良いのはタイヤ無くすことだな
空飛ぶ車開発しろよ

344 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:38:41.17 ID:+J/69jf/0
>>336
横G掛かると接地面やトレッドのブロックが横にめくれて接地面積減っちゃうのよ
んでもって細いタイヤ、扁平率が大きいタイヤは特にめくれやすい
だから外側の肩ばっかり摩耗する

まぁこのタイヤはかなり対策されてるけどね
トレッドパターンがポテンザそのまんま

345 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:39:46.05 ID:udCfWiLi0
>>14
思うんだが単位面積当たりの適正加重ってのが問題になるんじゃねえの?
軽い車重にぶっといタイヤってタイヤを路面に押し付ける力が弱くなって
雨の日なんかやばいんじゃね?

346 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:40:06.05 ID:1GppAwwN0
雪道は細い方が有利

347 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:41:40.22 ID:8qIF1nHH0
>>1、それ完全に空気圧だろ?

加重移動でいちいち圧力の落ちたタイヤがたるんでたら細いくらい関係ないだろ。

348 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:43:57.45 ID:5Vrhsbjn0
>>345
現にDQN車はハイドロプレーニング現象に弱く毎日事故ってるw

349 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:43:58.93 ID:yU4CA5+X0
かっこ良ければいいけど、たぶん、運動不足で腹は出てるのに脚だけ細いオッサンみたいでバランス良くない

350 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:44:53.06 ID:m7Ex/YTp0
結局は適切なグリップ力が得られる太さに落ち着きそうな・・・

351 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:45:33.02 ID:LZJgsts3i
タイヤハウスがデカくなるから今時のクルマとは相性よくないだろうな
エセSUVみたいになるなw

352 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:46:41.31 ID:RCAXzTIc0
車って見た目も大事なんだな・・・

353 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:47:18.39 ID:5Vrhsbjn0
>>344
ノイズを気にした細かいブロックのタイヤのイメージとハイグリップタイヤの比較イメージのせいだと思うんだ。
そういう製品は無いけどコンパウンドとパタンが同じ、幅だけ違うタイヤを乗り比べたらどうなんだと。

354 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:50:06.19 ID:+J/69jf/0
>>353
いや同一銘柄でもサイズ違えばめくれやすさは違うぜ
接地面の摩擦力は同じぐらいでもサイズによってタイヤ自体の剛性がえっらい違う
剛性が著しく低いタイヤでサーキット走るときは空気圧上げたりする

355 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:50:13.50 ID:Eu5MPK1M0
>>275
F1は15インチw

356 :堺のチラシオヤジ@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:50:48.93 ID:1DTZF8KAO
>>336接地圧と接地面と摩擦係数の事なんだけど
楕円形に例えると解り易いんだ。
携帯から文字だけでは解り難い。
縦に伸びた接地面だと加速減速には有効だけど
横Gには幅が狭くて踏ん張り効かない。
小径で、横幅広いタイヤだと横Gには強いが加速減速には弱い。

357 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:51:29.78 ID:86vgVVoMO
止まるの?

358 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:52:47.67 ID:+J/69jf/0
>>356
ずいぶんと分かりにくい説明なこって

359 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:53:02.48 ID:7uFFOAmr0
>>344
横剛性も従来タイヤの1.5倍だって。

>ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140508_647475.html

360 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:54:20.62 ID:5Vrhsbjn0
>>354>>356
ブロックパタンの話なのか外径と幅の話なのかが分からんのよ。
スリックでも同じなら納得する。
空気が入ってリムで支えるタイヤってものの構造の話になるからね。

361 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:54:26.79 ID:mbnwP/IW0
見た目が細いと不安になるけどメーカーが計算して設計した上でテストもするから平気だろ
GT-Rとポルシェ比べたってかなりの差があるんだから

362 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:54:36.70 ID:+J/69jf/0
>>359
だって競技用タイヤのフィードバックてんこ盛りだからねこれ
従来の細くて固いだけのエコタイヤとは訳が違う

363 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:55:05.03 ID:Eu5MPK1M0
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50019-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20141013/20141013-OYT1I50020-L.jpg
同じ車(外径)なら空気圧2倍じゃきかないだろ
どうするんだ?

364 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:55:12.20 ID:TpK6DBkh0
燃費とかエコとかいうなら車にのらない、って選択肢は無いのかい
どうしても車を売りたいがための技術って聞いてて反吐が出るんだが

365 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:56:27.17 ID:5Vrhsbjn0
>>359
あそうそう。
ブロックが潰れてグリップが上がるピレリのタイヤも思い出したw

366 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:57:08.86 ID:2hMUOVd/0
細いダイヤカッコワルイ                                                                     

367 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:57:36.64 ID:+J/69jf/0
>>360
両方だよ
もし剛性が低いスリックがあればめくれて接地面積減るよ
さっきも書いたけど外側の肩ばっかり摩耗する状況

368 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:57:41.06 ID:zbmhV5zA0
>>359
175/65R15 230kPa →155/55R19 320kPa
やっぱりかなり高圧なんだな。

369 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:58:29.73 ID:b2dNVoGg0
いや、昔からタイヤ太くしたら燃費悪くなるのは常識だったというか
今は昔からしたら太いのが標準だったり

370 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:58:41.02 ID:pRVObpRn0
ハイブリッドのほっそいタイヤ笑ってた奴涙目w

371 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 11:58:42.29 ID:8qIF1nHH0
輪っかが大きくタイヤが細いのはエンジンの出力があまり出せないのに有効で

溝につかまったらやばいぞwww

372 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:00:31.92 ID:5Vrhsbjn0
>>367
いや磨耗は分かるよ。
細いと横グリップが減るかどうかという話だよ。
変磨耗でも接地圧が上がってるからグリップは変わらないと言い換えても良い。
磨耗してコンパウンドが無くなるとかそう言うんじゃ無くて。

373 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:02:10.39 ID:b2dNVoGg0
>>86
もともと太いタイヤはいてる高級車は、冬タイヤがスパイクの時代は設置面減らすために丸かったよね
そう言えば。

374 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:02:26.17 ID:MnFSRgmw0
燃費重視で車体が軽くなってるんだから細くてもいいんじゃない。
ラジコンとか細いタイヤ流行ってたよね。
そのほうが荷重かかって速いみたい。

まぁぶっ太いタイヤが格好いいと思うので履いてるけど。
雨の日はひたすら安全運転で。

375 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:03:33.05 ID:5Vrhsbjn0
>>367
こじって外側犠牲にしてタイム稼ぐのはあると思う。
結果、偏磨耗=細い接地を起こすけどコーナリング速度は上がってるからタイム伸びてるんだよね。
本当に細いとグリップは減るのかと。

376 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:03:34.39 ID:hh1uy/Js0
今でも燃費ガーに対応するために空気圧パンパンだしな

377 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:03:37.80 ID:n6v4AgLBi
>>10
飛ばさなきゃいいだけだと思う
カーブだけ落とせばいいよ

378 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:04:26.84 ID:jajBfDfM0
細いタイヤ履かせて、走行安定性やブレーキ制御はコンピューターの依存度高める流れか
効率的ではあるね

379 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:05:50.41 ID:m8yvAe7e0
かっこよくなるな

380 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:06:01.75 ID:uQz2ykpi0
田植え機じゃねーか

381 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:06:15.03 ID:+J/69jf/0
>>372
普通に走る分には接地面積はなんでもいいんだけど、滑る滑らないの領域だと接地面積広いほうが良いのよ
>>326の人のアレね

>>375
上がんねーよ
接地面積稼ぎたいからみんな馬鹿みたいに太いタイヤ履いて鬼キャンにしてんだよ

382 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:06:20.89 ID:FCCFAcnu0
>>1
素人が知ったかぶって知識不足を披露するスレ。

383 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:06:22.89 ID:hpoKvo530
タイヤ太くする=接地圧が下がる→思ったほどグリップ上がらん
これだけなのに説明へたくそな奴多いな

384 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:06:57.05 ID:QHeB5Twp0
155/70R19だって、20年前には70%が標準だったな
ただ19インチってのはデカいね。クラウン辺りで225/45R18
だから外周だと同じくらいだね。ふにゃふにゃ〜w

385 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:07:50.40 ID:lk7Wb5eV0
>>370
プリウスでも幅は195あって細くはない、普通くらい

386 :堺のチラシオヤジ@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:08:04.46 ID:1DTZF8KAO
>>372実際にはスリップアングルが大きくなって
曲がり難いのも事実だろう。
ただサイドウォールの剛性を上げてかなり解消されてるようだけど。

387 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:08:15.17 ID:+J/69jf/0
>>383
接地圧が上がるほど荷重移動してしまえばグリップが上がるわけでもある
今更だけどエコカーの話題でスピード競技の話してても駄目な気はする

388 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:08:33.30 ID:5Vrhsbjn0
>>379
アウディのコンセプトはデザイナーがやっぱり格好悪いと思っているからなんだと思う。
アウディは四駆だからまだいいけど、細いタイアのポルシェのリアビューとか想像出来ないw

389 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:09:33.86 ID:lu4g2ASx0
>>205
ブリザックは氷上専用だが雪上専用じゃない

390 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:10:05.99 ID:60kz4xKD0
タイヤを細くする→グリップ落ちる→グリップ上げる→磨耗が早い→タイヤ販売数増えるウマー
    ↓        ↓        ↓        ↓         ↓
  燃費アップ → 事故多発 →値段が上がる→交換ペース増→結果コストが上がるマズー

CO2詐欺師とメーカーが喜ぶだけ。

391 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:10:18.81 ID:vksrKbMZ0
>>1
細いと自転車でも楽だ
空気抵抗って関係あるかな、、

392 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:10:27.56 ID:Eu5MPK1M0
こんなタイヤでレーシング走行する前提で話してるやつが多すぎワロタ

393 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:10:36.41 ID:UWpm5ih70
多分EVだと低速でもトルクが十分あるから、車輪の半径を大きくとれるというのもある。
ガソリン車ではこうはいかないのでは?

394 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:11:17.00 ID:zbmhV5zA0
未来の車はこんなタイヤになるんだな
http://i.imgur.com/aiGSj5E.jpg

395 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:11:27.88 ID:rpQhKXQ00
カーブでタイヤが鳴きまくる予感。

396 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:12:08.60 ID:jQ16QoriO
タイヤがムスリムってどういうこと?

397 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:12:28.85 ID:uQz2ykpi0
>>393
俺のRange Roverは20インチ

398 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:13:06.73 ID:5Vrhsbjn0
>>381
ベタベタは分かるよ。
市販車前提でベタベタ無しだと接地圧の理論通りにちかづくってことでいいよね。
鬼キャンはサスペンションの設計の話じゃ無いの。

399 :堺のチラシオヤジ@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:13:45.16 ID:1DTZF8KAO
細いタイヤで良くなったのはブレーキサポートが充実、向上してきたのも有るだろうな。

400 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:14:05.75 ID:ZAtfW75j0
車に急制動用の逆噴射装置が付く日も近いな

401 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:14:39.76 ID:pRVObpRn0
インサイトは時代を先取りしていたな。

402 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:14:43.54 ID:lq/AXD/H0
どんどん貧しくなってくな
途上国を無理やり豊かにしてまで
資本家の利益を確保する必要があるのかね

403 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:14:47.76 ID:b2dNVoGg0
>>374
結構、重くなってるよ。そして燃費上がってる。

404 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:14:59.46 ID:cvECa1Oi0
>>1
昔に戻るだけだろ
転がり抵抗低い方が燃費良くなるのは当然の理

405 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:15:13.28 ID:OEVWO5yO0
タイヤが大きく幅が狭い近未来的な自動車
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Late_model_Ford_Model_T.jpg

406 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:15:23.52 ID:WO/rjQV50
>>82
細いタイヤはカッコ悪い、
太いタイヤはカッコイィ〜、



おしまい。

407 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:15:37.17 ID:3IDld10SO
もうタイヤいらないんじゃね?

408 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:16:02.59 ID:Q2DbmCZp0
低燃費タイヤが既にやってるじゃん
幅は同じでも、溝を広げることで実際の設置面積を減らしてAAA取るやり口で

409 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:16:21.15 ID:5Vrhsbjn0
>>391
回転する車輪に蓄積されて吸収されちゃう運動エネルギーが減るのだよ。
幅というより回転する部品の重量が問題なんだよ。

410 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:16:28.50 ID:V6IiG5cQ0
グリップ力が落ちてカーブでアンダーが出まくるなwww

ハンドリングもスカスカだ。

411 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:16:35.85 ID:3NHOQqXf0
ジムニー最高 って事だね?

412 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:17:09.69 ID:3IDld10SO
>>400
機長やめてください!

413 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:17:44.55 ID:4nL5qYC20
自転車のタイヤ並みやな

414 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:18:42.02 ID:5Vrhsbjn0
>>405
外径が大きいのは道路整備が進んでいなくて悪路走る必要があったからだよ。
同じ道を馬車も走ってたんだから車輪の径も一緒。

415 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:18:44.54 ID:+J/69jf/0
>>398
市販のタイヤでもそれなりにベタベタが発生するのよ
鬼キャンは車が傾いた状態でタイヤをべったり接地させるためね
勿論だけどヤン車の話では無い

416 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:19:18.50 ID:yAROSXwa0
タイヤの進歩が車より早すぎてF1なんてわざと性能の悪いタイヤを供給させてるじゃん。タイヤ交換もレースの一部だからとか。
走行性能以外に目を向けて民間では問題なく走れるタイヤという発想は今後も色々とあった方がいいよね。

417 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:19:47.30 ID:cvECa1Oi0
>>407
表面効果翼車が開発されれば、タイヤ性能の影響減るけど
まだまだ無理だろね
燃費の良いタービンエンジンが無いw

418 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:19:58.14 ID:cysE4+0Ki
車はいつ浮きますか

419 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:20:34.02 ID:7przbWGD0
男は黙ってタイヤレス

ホイールのみで走るのが男の美学

420 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:20:54.57 ID:u4z4lEmY0
燃費とグリップはトレードオフだよな?
昔、標準のタイヤで事故った時にあと数m制動距離が短ければ助かったと言われてから
太いタイヤしか履けない体質になった

421 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:21:24.61 ID:yAROSXwa0
>>418
この後、Dr中松のピョンピョンするやつになって、その後に浮くよ

422 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:21:33.89 ID:jS6RKgyX0
太さが可変式のタイヤが欲しい

423 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:22:19.36 ID:5Vrhsbjn0
>>415
限界性能付近以外では性能に変化なしでおk?
でも無理やりな従来エコタイヤより良さそうと。
後はメーカーがスポーツ車に採用するかで評価が決まるかね。

424 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:22:57.04 ID:n9bxq6ga0
カッコ悪いだろ

425 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:23:19.45 ID:Q33fn+5s0
じゃあ痛車の鬼キャンなんか最高じゃん

426 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:23:48.53 ID:qpoRcaG10
姿勢制御もう人間に求めてないから

427 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:23:59.28 ID:jS6RKgyX0
コンプレッサーつけて、高速安定走行の時は内圧高めて、
カーブやブレーキング時は内圧下げればよいな

428 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:24:00.74 ID:+J/69jf/0
>>423
そりゃだって普通に走ってりゃグリップだのなんだのって関係無いじゃん

429 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:24:37.55 ID:GAkTwDbr0
クラシックカーのタイヤみたいだな

430 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:24:58.58 ID:rveEspWLO
エコってすべてが胡散臭い

431 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:25:38.05 ID:Q33fn+5s0
痛車じゃなかった、DQNカーだった

432 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:25:52.23 ID:rpQhKXQ00
重ステなら細い方がいいけどパワステが付いてんなら関係ないんじゃね。

433 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:25:53.04 ID:5Vrhsbjn0
今履いてるのが太めのエコタイヤw
滑るよw
太さは関係無いと思う。
グリップ気にするならコンパウンドだけ気にすればいいよと言うのが経験則だよ。

434 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:27:45.59 ID:cjHXwFI50
あと排水性な

435 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:28:12.72 ID:5Vrhsbjn0
>>428
いやあ気になるのはエコ+高性能は両立するかだからさ。
磨耗だけ目をつぶれば出来るよねって言っても聞いてくれなくてさw

436 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:28:19.31 ID:dOvifG/l0
コーナリングやブレーキ、加速時は荷重がかかるからね
大馬力車に後輪駆動が多いのもリヤにかかる荷重を使わないとタイヤが空転しちまうから
荷重が沢山掛かる状態であればそれを適正に受け止められるだけの接地面積が必要ってこと

437 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:31:02.69 ID:NYsMykM/O
接地面積減らしたらグリップが落ちる←当たり前
その分素材を柔らかくしてグリップ力あげます←磨耗対策は?
直径大きくしてちょっと厚くしてます←ウソだろ?
買い換えはお早めに!←丸儲けですか?!

438 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:32:46.71 ID:xk73C2avO
ゴムを少なくとも生産コストを削りたいだけ
買わない

439 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:32:57.33 ID:wzdThjbb0
>>396
自爆する

440 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:33:29.14 ID:5Vrhsbjn0
>>436
だから面積だけあってもコンパウンドの性能が無けりゃ意味ないって。
摩擦力x面圧x面積でしょ。
ベタベタは果汁関係無く面積依存だからそれは分かるけど面圧下がるから広くしても基本意味無いんだってば。
そしてタイヤの変形は寿命に話だと思うw

441 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:34:02.24 ID:J6Eh1dVz0
>>348
DQN車は鬼キャンだから接地面積すくねーじゃねーか。

442 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:35:42.92 ID:5Vrhsbjn0
>>441
つまりあれはエコカーw

443 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:35:43.73 ID:+J/69jf/0
>>438
内部構造が気合入ってるから生産コストはクッソ高いよ
勿論販売価格もクッソ高いだろう多分

444 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:36:00.87 ID:w4tH542f0
23ミリくらい細いと燃費すごいいいだろうな

445 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:36:01.39 ID:ApXflnTm0
そのうち摩擦軽減タイヤとか摩擦ゼロタイヤが出てきそうな勢いだな。
ブレーキは金属板が接地するとかにすれば可能かもね。

446 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:36:29.89 ID:EsukhtztO
ガソリン代ケチる為にタイヤに金かけるとかあんまり意味無いよな
そのタイヤ代でガソリンいくら入るんだよって話だ

447 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:37:05.37 ID:IoIMRcut0
もう21世紀なんだから、いいかげんタイヤ無くせよ。

448 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:37:33.70 ID:D4g0RXBE0
安全なんてどうでもいい、売れれば良い。
貧乏人向け節約タイヤを、貧乏人に売り付けろ!

449 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:38:01.21 ID:cjHXwFI50
>>445
摩擦ゼロだったら走れないやん

450 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:40:17.73 ID:dOvifG/l0
>>440
だから適正な値が有るのよ
その車の剛性やサスペンションのセッティングで変わってくる
フワフワのサスペンションの車で極太とか意味がないし、ガチガチのレース仕様で細いタイヤだとタイヤ自体変形してしまって本来の性能が発揮できない
今まではイメージなどで細くすると不安だと思われて、エコカーでも細いタイヤをあまり使わなかったけれどもこれからはそこいらにも手を入れましょうって話しでしょう?
プリウスとか既にそうなっているのに今更な記事だと思うけれども

451 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:41:38.18 ID:ApXflnTm0
>>449
それもそうだな。

452 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:44:22.28 ID:ZzeySrIaO
タイヤの耐性けずって摩擦係数確保するならアリっちゃありだが…
そんな御都合主義ってあるのかな

453 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:46:38.34 ID:wzdThjbb0
つまり電動一輪車があれば燃費最強になるわけか

454 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:47:45.93 ID:r5nuRqmi0
硬さとグリップ力は比例しないからなぁ
硬くても溝増やすとブロック剛性が落ちて発熱しやすく(早くあったまる)なるから
グリップ力が上がっても減らない感じにはなるね
昔の話だから今の時代に通用するかはわからないけど
硬いタイヤにグルービングマシンで溝入れてたことを思い出しました
金が無かったから練習時は硬いタイヤ(減らない)にこの方法で走ってたよ
まあ、二輪での話だけどね

455 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:48:56.00 ID:l/WqVLxO0
>>453
ジャイロ搭載の電動一輪車ならほしいな
セグウェイ風なかんじで
つか完全電動の時点でナンバーと方向指示器等いるか・・
つまんねーな日本の法

456 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:49:02.14 ID:XKVUln3Q0
>>44
空気圧の調整

457 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:49:03.69 ID:POlztuga0
なんだ究極は馬車のタイヤになるんだ

458 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:51:54.03 ID:6wbCx2yz0
路面抵抗0にしたいなら道路に磁石敷き詰めて
車が浮遊するようにしたらええ。

459 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:53:38.44 ID:zHk2IDEe0
>>303

戦犯はミンスが推した白川だな。

460 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:54:42.77 ID:d2LYFZeE0
設置面積減らしたら道路痛むだろ
設置面積同じで空気抵抗減らして省エネじゃね

461 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 12:59:47.37 ID:OvEfsdZb0
>>7-8
そういや動力も人力のエコポルシェ作った人がいたなw

462 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:02:24.87 ID:zHk2IDEe0
  
純正が315/70 R17だから、
これ以上ワイドにしたいとは思わない(はみ出るし)。
ただ車重が有るから、補足したいとも思わない。

463 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:03:56.51 ID:0j3dlENj0
>>21
横転するほど横向きのグリップないだろ。
すべるだけだ。

464 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:09:51.51 ID:i/GHcjqMi
>>10
スリップ事故は横滑りが危険という考え方なら幅が狭ければ横滑りを防ぎ易い構造にしやすくなる

465 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:10:03.69 ID:TH3ZKHGM0
径が大きくなるとトルクが下がりそう

466 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:11:03.64 ID:F4LIY9L+0
あらゆる面で次世代タイヤには違い無いが
サスなのど部品メーカーから全部専用設計にしなきゃならないわけで
現時点では最適化された自動車は出てきていない
はたして自動車メーカーがどこまで追従してこれるかな

467 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:12:47.17 ID:W3j+6KWE0
自転車はタイヤ細ければ細いほど軽いしスピード出るからな
人力だからホントに驚くほど体感できるし

468 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:13:47.65 ID:Wao3BG1c0
各マスコミは下記の民間企業努力を隠そうとしているらしい。
http://www.youtube.com/watch?r5t=vhfgjntf&v=TfmSohaptSo

469 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:14:21.82 ID:Zmuq+ixB0
俺が昔走り屋だった時に先輩から言われた言葉。タイヤは鳴かせても女は泣かすなって真顔で言われたw

470 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:15:38.22 ID:nQ8Oavh90
>>469
まあ、その人のかーちゃんは泣いてそうだけどな。

471 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:16:06.86 ID:W3j+6KWE0
>>224
ママチャリのタイヤは細くて軽くて安い
径も小さいからハンドルの回転半径や取り回しが楽で効く
狭い道や街中の商店街ではこれが一番なんだ

472 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:18:02.59 ID:zyZZo/9/0
こんなに細くて、アスファルトに切り付けられても大丈夫なのか?

473 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:18:13.91 ID:GoL5szen0
コンパクトカーのタイヤは細いよね

474 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:21:21.25 ID:3n1L/dyL0
雪対応してるんだろうか
あと燃費向上してもタイヤが倍減りますとかだったら面倒だな

475 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:22:43.15 ID:fa0KuhOI0
>>86
雪道では細い方がいい場合もあるが、アイスバーンは太くないと止まらない

476 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:22:51.03 ID:KCzVtNoLO
最新は、ホイールとの一体型じゃなかった?

477 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:23:02.97 ID:+J/69jf/0
>>466
このタイヤ履く車がとうとう出てしまったってニュースだぜこれ

478 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:25:37.09 ID:7BlXMizH0
なんで今さらこんなことを?
こんな簡単なことに今まで気づかなかったのか?

479 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:31:53.86 ID:jODc5eO60
できるだけ細いタイヤを付けたがるのがドイツの国民性、米国・日本とその影響を受けてる国は太いのを好む。
細くて大径タイヤなら空気抵抗やころがり抵抗の減には効果あるな。乗り心地あんまり良くないだろうけど。

480 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:32:53.30 ID:jz9tNdlX0
>>16
バイアスタイヤ

481 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:35:19.46 ID:6CzTxJuI0
普及しないと特殊サイズすぎて高いだろうな

482 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:38:06.84 ID:hKKYwHCa0
町中をトラクターみたいな車が走るようになるのか。

483 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:39:08.34 ID:lN9/1Kfx0
乗用自動車の保有台数の推移
(軽自動車を含む) 各年3月末現在

平成 1年 30,712,558 平成 2年 32,937,813 平成 3年 35,151,831 平成 4年 37,310,632 平成 5年 39,164,550
平成 6年 41,060,611 平成 7年 42,956,339 平成 8年 45,068,530 平成 9年 47,214,826 平成10年 48,684,206
平成11年 49,968,149 平成12年 51,222,129 平成13年 52,449,354 平成14年 53,487,293 平成15年 54,471,376
平成16年 55,288,124 平成17年 56,288,256 平成18年 57,097,670 平成19年 57,510,360 平成20年 57,551,248
平成21年 57,682,475 平成22年 57,902,835 平成23年 58,139,471 平成24年 58,729,343 平成25年 59,587,242

一人あたりの車の保有台数は増えているし、昔の若者より今の若者の方が車を持っている人間が多い。
昔は若者 10人当たりのうち、車を持っている人間が 3人だったのが、現在では7人
昔は女で車を持っている人間は少なかったが、今は女でも結構持っている。圧倒的に車の所有は多くなっている。
お下がりによって無費用で入手可能な時代になった。PCスマホ車ブランド物なんでも普及し尽くした。
お爺ちゃんが車を買って、保険などの維持費はお爺ちゃん持ちで高級車に乗る20代が増えたこと増えたこと。

若者はまとめサイトのお客様世代だから
心地の良い「離れ扇動」を真に受けメタに立って
「今の若者は昔とは違うんだ」ってアイデンティティに目覚めるんだけど、
アヒチルドレンの姿とテレビを盲信する老人の姿は同一のアチチュードですよ
ネットを使えば、若者はマーケッターの思惑通り操られてくれる昨今の状況がわかりますねえ

484 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:43:36.20 ID:tOGqJZmR0
まあマジレスすると大径化の恩恵は前面の面積が減るから空気抵抗が減ることと
大径化によって直径が大きくなるからちょうど地面と設置する部分の変形が少なくなって熱となって無駄になる分が減る
設置面積は回転方向の部分が大きくなるから変らんよ

485 :名無しさん@0新周年@転載は禁止@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:44:33.68 ID:QZIu2yGh0
>>1
.
ブリヂストンはコーナリング性能より燃費を選んだんだね。
.
平坦な市街地しか走行しない人であれば特に問題ない。
.
しかし日本のほとんどは坂道と曲がった道ばかりです。
.
安全性よりも燃費を選ぶとは世も末を感じる会社である。
.
「タイヤは命を乗せている」というキャッチコピーは忘れたのか?
.

486 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:46:13.13 ID:UQC5vqjp0
ていうか

将来それも結構早いうちに

車は全自動化されて運転手は居なくなるんじゃねw

487 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:47:03.03 ID:t6CSnEWv0
次世代っていうから期待したら…
いつまでタイヤなんだよ!
21世紀だぞ!

488 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:47:58.73 ID:koVMZZZd0
オロジックの空気圧は320kpa(3.26kg/cm2)と高圧だから接地面積もかなり狭いわな。
本当に大丈夫か?アクアプレーニングには強そうだけどw

489 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:50:19.91 ID:6tSQKEirO
スペアのテンパータイヤやないかこれ
(´・ω・`)

490 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:52:30.50 ID:W/QunjtK0
>>488
雨はタイヤの縦溝が重要だけど
縦グルーブも細すぎのやうな気が汁

491 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:52:44.66 ID:OzSHjfxti
早く空飛ぶ車作れよ?

492 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:56:03.75 ID:q0PHRH860
タイヤの設置面積、横置き葉書を縦置きにしました
みたいなもん?

493 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:56:40.35 ID:C6rC85W80
>>5
細い代わりに直径を大きくして設置面積を稼いでいるから、大差ないのだ。

494 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:58:03.32 ID:bPJUWlIu0
空気抵抗っていっても、フォーミュラカーみたいにむき出しじゃないんだからさ、そんなに変わるもんなの?
数パーセントの燃費向上よりも、グリップ力高いタイヤの方がいいわ。

495 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 13:59:58.84 ID:hKKYwHCa0
まぁでも町中をこんなのが走っていてもなかなか味があるな。

ttp://dreamier_350z.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a95/dreamier_350z/m_1947_mg_1.jpg?c=a1

496 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:05:02.29 ID:lPMfV09y0
轍がエラい事になりそうだ
細く深い溝がハンドル取らなきゃ良いけどな

497 :ドクターEX@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:06:22.03 ID:nci1UPOi0
うちの1927年のT型フォードより太いな。

498 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:11:25.48 ID:CcXsxJakO
丈夫な窓ガラスにSFみたいに緑の画像が浮かび上がり
全て自動でなんでもやってくれて空も飛べる車はまだかな
緊急時には手動操作できるけどいつもは進路やスピードに
車同士の間隔を調整してくれるやつ
あと人と車の道路は別にしてほしい

499 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:18:12.46 ID:OedEiqT10
>ブリヂストンが専用に開発した「オロジック」で、幅を狭くすることで、接地面をできるだけ小さくした。

摩擦係数1/4
http://jackassk.web.fc2.com/fact/materials/before/car1.jpg

500 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:20:12.18 ID:OJRaZPID0
そろそろタイヤから脱却してみたらどうか

501 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:21:21.43 ID:tdeyzacu0
俺の車のリアは330だが半分以下の太さかよそれゃ燃費もいいだろうがかっこ悪くてBMWを買う層には受けないだろうな

502 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:23:53.03 ID:6H5e6gtO0
停まれないようなスピードが出せないようにすればよかろ

503 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:24:42.70 ID:hKKYwHCa0
止まる時は逆噴射装置を付けるとか。

504 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:28:57.39 ID:/n13PE2i0
エコと技術の印象付けもうやめたらいいのに

505 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:29:32.49 ID:XL50Ehrmi
昔のマウスみたく玉をタイヤみたく出来ないのかな?

506 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:32:19.77 ID:VDeFIFsM0
ロードバイクみたいなもんか
段差や拾い物でパンクしやすくなるのかな

507 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:32:55.43 ID:cFwanezd0
エコタイヤにしたら雨の日に簡単にタイヤがスリップしたので怖かった
やっぱ普通のタイヤが一番いい

508 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:36:16.14 ID:gmxyYFwj0
クラシックカーみたいになるのか
ゴムの減り早くてタイヤ屋もウマー?

509 :名無しさん@0新周年@転載は禁止@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:37:49.66 ID:QZIu2yGh0
>>1
.
ブリヂストンはコーナリング性能より燃費を選んだんだね。
.
平坦な市街地しか走行しない人であれば特に問題ない。
.
しかし日本のほとんどは坂道と曲がった道ばかりです。
.
安全性よりも燃費を選ぶとは世も末を感じる会社である。
.
「タイヤは命を乗せている」というキャッチコピーは忘れたのか?
.

510 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:40:37.26 ID:5w9xpXHV0
>>34

接地面積がかわれば、ミューも
変わるだろって話じゃないの?

511 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:44:35.91 ID:SyTGhhka0
制動距離伸びるのでは?

512 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:44:48.24 ID:5yGlxDRt0
>>501
細いとカッコ悪いって発想がダサくなるから問題無し

513 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:45:52.18 ID:hKKYwHCa0
>>512
ボンタンだって今見ればカッコ悪いしな。

514 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:45:57.66 ID:SyTGhhka0
だったら、三輪車にすれば、
一本分減る。

515 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:48:58.55 ID:OJTKzzswi
>>507
気のせい
スポーツタイヤ以外はほとんど変わらないよ

516 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:49:27.13 ID:XL6GYUVF0
タイヤ細い程接地圧が増しグリップする
ラジコンの話だが

517 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:51:18.92 ID:S4FQ0l7cO
タイヤの外径を大きくしたら転がり抵抗が増えそうだけど、
それを補って余るほどの効果があるのかな?

518 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:52:04.45 ID:u4z4lEmY0
>>512
レースカーが太い → 太いとカッコイイのが常識になった

レースカーが細くなれば認識が変わるかもな

519 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:53:22.12 ID:zyZZo/9/0
ディープパープルのハイウェイスターの歌詞にも俺の車はタイヤ太くてイケてるみたいなのあったな。

520 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:54:11.61 ID:iwIPzn6I0
額縁ゼロのスマホが飛ぶように売れ、スマホ用の液晶が中国メーカーに売れまくり、
エボラ関連でプラズマクラスターもあるシャープを買っとくといい。

今が最後のチャンスだぜ?

521 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:54:22.20 ID:YSzZVTLY0
面圧重視か
幅広は燃料食うけど何もここまでしなくてもな
単にアイデアが枯れたか

522 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:54:36.90 ID:YtRGGxKK0
ピーキーだが設定次第では効果的になる可能性もあるということらしい
 日産リーフに履かせた場合
http://response.jp/article/2014/09/16/232544.html

523 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:55:07.15 ID:eS38P+cc0
>>509
一般人には違いなんて無いんじゃね?
有る様な気がしてるだけで。

524 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:55:13.77 ID:XL6GYUVF0
タクシーは細いもんな

525 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:55:35.29 ID:BeV9iUX30
>>515
ウェットグリップの等級でエコタイヤは明らかに劣ってるじゃんw
ちょっと前だとCが普通で酷い性能だったし

526 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:57:43.48 ID:n0Nlc+2/0
>>1
扁平率を65か70あたりに戻せ!
乗り心地悪過ぎだ。

527 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:58:18.43 ID:l/WqVLxO0
>>517
径が大きいほうが慣性モーメントがあって転がりやすいのでは?

528 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:59:16.01 ID:znZaJM5P0
>>509
あそこのラインナップから言って
日本の低所得者層のシェアキープするための1モデルに過ぎないんじゃない?
クムホとかばっかなのも嫌じゃん

529 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 14:59:57.39 ID:frI09FH4O
フェラーリやランボルギーニの車もこうなるのか?

530 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:00:23.33 ID:0ptHNwXg0
プーレーキが利かなくなり、自動車事故が増加します。

531 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:00:59.78 ID:M0OOKU5N0
燃費向上、いいじゃないか。燃費が悪いほうがいいなんて奴は居ない。
ただし、燃費と引き換えに何かを犠牲にしなきゃいけないのも事実。
一番の問題は、現行車には着けられない事だな。

532 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:02:00.32 ID:u4z4lEmY0
でもこれ既存の車に細いタイヤを履かす話じゃなくて
細いタイヤにマッチする軽量の車を作るってことでしょ?

バイクくらい軽い車なら大丈夫かもなw

533 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:02:18.64 ID:l/WqVLxO0
522のサイト見たら
>大径(19インチ、20インチ)・高内圧(320kPa〜350kPa)・狭幅(155〜175)にすることで

細いって言っても155もあるのだな ケータハム160と同じか
ただ20インチでかすぎでこの手のエコのコンパクトカーは無理だろうね
でもリーフに19インチ入るって驚き

534 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:02:50.32 ID:TS+QTSOcO
俺の細くて短くて早漏の次世代チンコ

535 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:09:38.96 ID:UzZIuc/20
>>527
慣性モーメントが大きいと転がり(出し)にくく止まりにくい。
その代わり外乱の影響を受けにくく安定して回る

536 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:12:12.59 ID:u4z4lEmY0
>>522
停止距離の差が100m以上…

537 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:13:45.64 ID:/XNQUV3m0
細いのが普通になったら、ベッタベタの車高にタイヤハウスの隙間カバー着けて
ホイールはディッシュタイプにして向こう側が見えず、
前後のバンパーは出っ歯みたいに下側が見えない様な形状にするのが流行るな。
要は細いのが見えなきゃいいんだろ?

538 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:18:09.05 ID:wEq4nVHF0
逆噴射ブレーキは人の飛び出しに急ブレーキかけて止まれても焼殺しちゃうじゃないのか

539 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:20:27.78 ID:/XNQUV3m0
>>536
これだけで非対応の車に移植する気になるよなw
こんなに違ったら燃費どころかドライブトレーン全体の負担も軽くなる。
確かにコレ前提で車を開発すればマップだって頑張らなくても前に出す事ができるし、
非力でもキビキビ感を出す事も可能になる。

540 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:26:38.61 ID:eBQ4VNNF0
ブレーキの時にスパイクが出るようになればかっこいいんだけどな

541 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:28:00.28 ID:sEe7LYp30
ベルトタイヤでよくないか どうやって取り外ししてるか知らんが

542 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:28:51.11 ID:rIJyTMjd0
燃費よりいつになったら空飛ぶんだよ。

543 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:32:59.80 ID:grtxwrk+0
渋滞がなくなればスムーズに走るから燃費も向上
営業用用途以外の車を失くせばいい
痴呆高齢者の車は問答無用で取り上げてしまえ

544 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:34:09.01 ID:NvKBNMsxi
>>151
いまのまま空飛ばしたらブレーキもハンドルも意味なくなるがな。

545 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:38:18.48 ID:NvKBNMsxi
耐荷重は平気なのかね。最近のデカイ重い車ではムリだろ。
燃費を上げるなら小さい軽い車を作った方が簡単確実。

546 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:40:45.40 ID:kqcNWkbN0
タイヤ8本になるん?

547 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:49:28.69 ID:zYEUouAm0
ロードバイクは23Cのタイヤより25Cのちょっと太いほうが
実は路面抵抗が少ないことがわかってプロの選手の使用率も増えてきている

548 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:51:43.64 ID:XL6GYUVF0
燃費を稼ぐならホイールをアルミかマグネシウムだな

549 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:58:03.65 ID:3QTMwi+d0
>>97
そうだよね!接地面少なくするならミニベロ系みたいにタイヤだけダウンサイジング
でいいと思う。

550 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:58:36.97 ID:tTdOc4Fo0
抵抗=荷重=μ*重さ/面積でいいの?

>>547みたいな例は、変形で面積が増えてるってこと?

551 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:58:38.24 ID:K94U1FOz0
轢かれた時どうなの?

552 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 15:58:52.80 ID:NIx7avVi0
2輪のタイヤみたく丸くして直進時の接地面を減らし転がり抵抗を減らせばいい

553 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:00:14.45 ID:jyAopiZd0
タイヤ技術も進化してるだろう、少なくても止まるように
技術が進んだ、できるのは世界トップメーカーの
ブリジストンだけ、他の会社じゃできないからBMも指定してる

554 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:01:23.75 ID:XC/10MjS0
俺のソリオはヨコハメの特殊タイヤが使われてるらしい
燃費をよくするために細いんだってさ
寸法いうだけで あ、ソリオでつね ってわかっちゃうみたい

細いと凸凹道では安定感なくなるけどね

555 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:01:49.46 ID:eTxUM0q20
スタッドレスはどうなるんだろうか
スタート時に埋まりブレーキ時に滑るような気がするけど
スパイクタイヤ復活しかないか

556 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:02:40.24 ID:JaG1NfH70
スタッドレスとかスノータイヤは細いじゃん

557 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:02:47.56 ID:Wh8FwpZq0
ほせぇタイヤはふらつくんだよハゲ

558 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:03:35.46 ID:zYEUouAm0
>>550
そう変形で接触面積が変わる
23Cだと縦に長く横に短く
25Cだと縦に短く横に長く
結果として25Cの方が接触面積が少なかったと

ただ微々たる差だけど重量も増えるので登りメインのレースだと
軽さ重視で20Cなんてタイヤを選択する選手はいる

559 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:03:41.29 ID:2G6DRwjM0
>>13>>16
四輪車の数十年間とは何だったのか

560 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:04:54.22 ID:A4fuAXWN0
昔F1でこれやってセナとか有名なドライバーが
次々に事故死したんじゃなかったっけ。
安定性は落ちるだろうね。

561 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:06:51.60 ID:yBUHosGT0
細くなったらそれだけ磨耗率が高くなりタイヤ交換の頻度も高くなる
めでたしめでたし・・・

562 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:07:21.69 ID:NIx7avVi0
1輪車にすれば、接地面は25%

563 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:08:41.10 ID:doyHWuxa0
かっこわりーじゃんw

564 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:09:57.61 ID:eoHgsrVYi
これでいいじゃん
http://i.imgur.com/hLQZWVm.jpg

565 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:10:24.60 ID:qzhTQ2rN0
矛盾してるんだが、荷物の沢山のる二人乗りのスポーツカーが欲しい。

566 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:14:09.05 ID:NIx7avVi0
>>565
幌型にすれば、上方向へ無限大

567 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:14:10.36 ID:UzZIuc/20
>>565
つ 軽トラ

568 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:15:59.84 ID:HWMa2YhY0
次世代車
http://stat.ameba.jp/user_images/20110128/13/michi--0103/3e/7a/j/o0345025711010612429.jpg

569 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:16:21.78 ID:JQjD1P70I
タイヤ交換とかタイヤ運ぶときは細いと軽いから楽かも

570 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:20:18.79 ID:PcdXLPWf0
グリップ力がなくなる


DQN


科学を知らない発達障害

571 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:20:49.41 ID:18uhrcyk0
タイヤの幅と、接地面積の関係
http://www.taiyaya.info/images/inchup/03/4a.gif

572 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:21:03.17 ID:60ZlQYSY0
投影面積が減って空気抵抗が軽減するメリットもあるんだよね
ただし、高出力車ではパワーを十分に受け取れるかが課題になる場合もある
意図的にスリップ量を増やしたければ細身タイヤは賢明な選択
まあ、トラクションコントロールが作動すれば無意味になるけど・・・

573 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:21:50.26 ID:PcdXLPWf0
>>550
ヒント:鉄道

574 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:23:37.19 ID:PcdXLPWf0
>>571
正解

575 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:23:37.72 ID:lGWuluCH0
極太VS極細

576 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:24:33.35 ID:6i17eTwz0
そんなことより早く完全自動運転実現させろよ

577 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:26:37.93 ID:PLcbQY8o0
ま〜、普通の乗用車に扁平率50%のタイヤとか、見た目だけのためだよね。

578 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:27:18.08 ID:03Wvd8bp0
タイヤと足回りの性能が上がったので細くできるのだろう
もちろんスポーツ車には不向きだけどコンパクトカー以下なら平気さ

579 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:27:30.54 ID:pOzJOUyd0
タイヤ幅が広ければいいって迷信
うすらバカしか信仰しない

580 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:29:05.04 ID:oRIFTLFZ0
広くて薄いタイヤはバーストしやすくて危険なんだよなあ
実際かなり事故起きてる
DQNに限って履いてるんだが巻き込まないでホシイ

581 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:29:26.72 ID:S0nPalB30
路面との摩擦が小さくなってブレーキの利きが悪くならないか?

582 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:30:32.07 ID:pOzJOUyd0
扁平率50%も迷信
オタクかうすらバカしか信仰しない

583 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:31:22.62 ID:L/A+dVgb0
スポーツカーとエコカーは
目指している領域が違うからしょうがない
F1タイヤが燃費性能重視で極細にはならない

DQNのVIPカーは知らん、勝手にやっとけ

584 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:32:47.36 ID:Zntr/kho0
デカタイヤ好きの多いこと多いこと気色悪い

585 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:35:19.48 ID:mPWqv7cl0
狭い方が空気抵抗を減らせて接地圧も稼げる
但し、接地面が狭くなるから摩擦の抵抗が下がる可能性もある

結局、車の思想や設計に依るとしか言いようがない
個人的にはSUVに乗ってるし、太いタイヤの方がカッコいいから
太いタイヤを履きたい

586 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:37:07.73 ID:18uhrcyk0
未来の車
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/1955_Flying_Feather_01.jpg

587 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:37:55.04 ID:doyHWuxa0
まあ狭くて直径の大きなタイヤはそりゃ燃費はいいだろうよ
あたりまえだけどグリップ力は少なくなるよなw

588 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:39:02.79 ID:jafSRnJD0
接地面積が下がれば摩擦が下がるからそりゃ燃費は良くなるが制動距離が伸びるさ
これは海外の自動車番組で実験してエコタイヤの制動距離が長いのは実証済みだしな

589 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:39:22.42 ID:L/A+dVgb0
>>586
成程
単に昔帰りだな、昔はエンジンが非力だったから
自然と転がり抵抗の少ない、タイヤ設定だったんだね。

590 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:40:32.12 ID:1s7N+cT8i
タイヤメーカーもアホじゃないから、細くなってもグリップ力を維持できるものを開発してるだろう。
でも細くなりすぎるとか人を轢いた時に電車のように切断されるだろうね。

591 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:40:56.38 ID:SyTGhhka0
>>587
だよな、だったら自転車のタイヤでいいじゃん、って話になる。

592 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:41:27.72 ID:NHIrlSea0
>>86
WRCはスパイク付きだから太いと逆に抵抗がでかすぎるんだよ知ったか
つかモータースポーツでも細い方がいいとか言ってる奴あほすぎだろ
タイヤのゴムはグリップ限界など無く無限のグリップを発揮するとか思ってそうだな

593 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:41:34.92 ID:m83+VylF0
スポーツチャリと同じような考え方だな。
安定性とかはどうなんかね。

594 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:42:01.52 ID:doyHWuxa0
F1が幅狭タイヤになるかつ〜話だわなw

595 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:42:40.77 ID:L/A+dVgb0
雪国でのスタッドレスタイヤの設定はどうするんだろうか?

596 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:43:01.94 ID:cvT3R2M20
ルーピー   シナの犬の琉球独立国賊タイヤメーカー

597 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:43:36.02 ID:/PHWZoeX0
ブリジストンはメーカーとしては日本最高なんだろうけど
ここが儲かれば鳩山家も儲かるんだろ?

598 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:44:21.46 ID:o2YxcWeU0
幅狭いとかっこわるいからなぁ
シトロエンみたいなデザインにしないとなw

599 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:44:26.28 ID:LY3GkK920
直径の大きなタイヤは惰性で長く走りそう

600 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:44:44.74 ID:GLUEVlKE0
韓国製タイヤに履き替えようかと思うんだけど
とくに事故報告を聞かないから問題ないよね?

601 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:45:23.62 ID:K9nqWsKz0
>>600
つまらん釣りしてんじゃねーよw

602 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:45:35.01 ID:Wz3LtUp40
初代ベンツ
ttp://farm5.staticflickr.com/4036/4304800847_bed128f7f4.jpg

603 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:45:42.60 ID:iXxWjn0t0
>>600
日本向けの製品だと唾吐かれてるぜ

604 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:46:56.70 ID:V1jT6dRrO
横方向のグリップは?

605 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:47:02.19 ID:dUJmCWsv0
タイヤの安定性グリップの問題は車に搭載したコンピューター制御システムでカバーするんだよ。
高級車しかできない技だわw   貧乏人ほど燃費の悪い車に乗るしかない時代だわなぁw

606 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:47:10.51 ID:Ql/c9mHX0
>>594
細くなったのが今の状態のような気もする

607 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:48:25.93 ID:tTdOc4Fo0
じゃあ変形しないようなカチカチのサイドウォール&ロープロにしてしまえばよいのか
いろんなところに負担大きそうだな

608 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:48:32.74 ID:u2/BVQ5X0
飛べば問題なくね?

609 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:48:51.80 ID:L/A+dVgb0
>>605
ランボルギーニもフェラーリも低燃費タイヤになるのかね??
プッ

610 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:49:38.87 ID:l/WqVLxO0
幅が155-175だからゲキ細ってわけでもない
写真は径でかいから見た目キモくが80ぐらいに見えるけどw
155だったらエコじゃない走り向けのタイヤ
ブリのRE11でも横浜のネオバでも設定あるじゃん

611 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:49:51.38 ID:doyHWuxa0
エコタイヤはコンパウンドの違う配合のゴムを複合して
グリップ力を高めたわけだが細いままでグリップを高められるのかが課題

612 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:51:06.10 ID:Q+niSVgPi
スペアタイヤも巾狭いけどあれ履いてると緊張する

613 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:53:16.12 ID:doyHWuxa0
次はダンロップにする

614 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:54:36.55 ID:aQ29baKR0
昔のフォードの車を見ると細いタイヤ。
自転車の車輪を大きくした感じだった。あんなタイヤなら確かに抵抗が少なく燃費は良くなるだろうな。
問題はブレーキ。
デッキブラシ見たなゴムパッドが緊急の場合飛び出す式とか、
車全面エアバック見たいのも出来ないかな?
100kでぶつかっても瞬間に膨らんで、100m谷底に転落しても助かるみたいな。
車は事故が付き物。
なので、事故の破壊相手へのダメージを第一義にデザインすべきだろうな。
今の車は薄い鉄板で作られ、壊れる事で車内の人を守る構造に成ってるが、
やわらかいボールみたいな物で作れば、もっとダメージが小さくなる気がするが。

軽くて頑丈な炭素繊維で、なるべく丸っぽい、カクカクしてない形で細いタイヤ。

615 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:55:25.09 ID:cTf5qXnN0
>>87
今は超円安状況 戦前のドル円は3円
円高で儲かる製造や中小企業は全体の85%
円安で儲かる企業は多国籍企業 大企業の殆どは拠点が日本にあるだけ
日本の経済成長は為替操作と膨大な借金で作り上げたもの
儲かってたわけじゃない
大企業潰したら企業が持つ権利を優良日本企業にばら撒いて
経済を活性化したほうが良い

616 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:58:44.95 ID:rI08jQlci
>>1
ブレーキ性能は大丈夫なん?
劣化しても維持出来るの?

617 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 16:59:47.03 ID:YYIRD8RZI
そのうち幅広タイヤだっさwwwってなるから大丈夫。人は慣れるからな。

618 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:02:30.84 ID:RM1tdqT50
こんな特殊なタイヤはいいから
早いところアルティメット アイでエコピアPZ-Xのトレッドパターン最適化をだな

619 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:02:39.65 ID:L/A+dVgb0
>>617
フルレストア初代ハコスカGTRをみてダッサって奴は
笑うだろうな。

620 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:02:40.24 ID:0Dapt6ke0
また馬車みたいなタイヤになるのか?
時代は逆行するんだな。

621 :東熱航空69便 ◆1oYsHk4mkzpQ @転載は禁止:2014/10/14(火) 17:09:55.17 ID:ZIqO8aNb0
>>1
燃費向上してもそれに見合う値段のタイヤなのかよ

622 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:11:43.42 ID:pZpSZJ0D0
>>45
横だったのを縦にしただけ

623 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:13:45.47 ID:jtpv0cwL0
ブレーキの時だけ消しゴムみたいなヤツが出るようにしたら?

624 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:15:33.90 ID:ly0BFuXf0
このタイヤセットを自動ブレーキシステム付きの車に着けて実感して欲しい

625 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:21:09.86 ID:mcF1wGuq0
>>310
雨の日の高速でカーブにある金属のジョイントをまたいだらフロントからツルリン♪と滑ってるドラレコ画像あったな

626 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:30:15.33 ID:JkVjW8530
細いタイヤの方軽く慣性モーメントが少ないので加速や燃費が良くなる
接地面が小さくなるのであればグリップを確保するためにソフトコンパウンドな早く減るタイヤになる
材料が少ない分安くなればいいが、交換サイクルが短くなるからお財布には優しくないのでは?

627 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:31:34.23 ID:xfZ6OfGk0
俺が小学生の頃はミニ四駆が大ブームだったんだけど
あの頃はワイドタイヤ+スポンジタイヤが絶対正義だったのに
どうも今のミニ四駆の常識では細いタイヤの方がいいみたいで驚いた
あと、軽量化も絶対正義だったはずなのに今はそうじゃないみたいだし
ミニ四ファイターが言ってたことは何だったのか

628 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:34:19.18 ID:jODc5eO60
高圧タイヤは小石をバシバシ跳ねるんだよな〜
チャリで7気圧とかにして路肩を走るとすごくよくわかる。
そのうち歩行者はゴーグル必須になりそうだね。

629 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:34:40.09 ID:B3aUJL+60
幅で2割はすぐ大きくできるが、直径2割は人力車みたいになるな。

630 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:37:08.31 ID:jODc5eO60
>>626
いやそれ19/20インチのホイールなんて履いてりゃ逆に重いバネ下になるっしょ。
今後のエコカーは軽いボディに大径ホイール採用で乗り心地をトレードオフにする方向になるのでは?

631 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:44:30.13 ID:kea59Fho0
f1のタイヤは太いじゃん?
速く安全になら細く軽いこれのが良いでしょう?
プロ車が細くなってないの何で?

632 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:49:33.55 ID:/n+9DyyZ0
燃費が向上したら低燃費じゃねーじゃん

633 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:49:48.80 ID:YYIRD8RZI
ゴムの性能も上がってるからだろうな。
化学的に相当高度な合成やってるもんなゴム屋は。

634 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:50:14.74 ID:YtRGGxKK0
>>558
http://rbs.ta36.com/?p=19750
面積は変わらないと出てるぞ

面積が変わらない分、タイヤ変形が小さいので
変形させる分のロスが小さいってことらしい

635 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:53:21.94 ID:NHIrlSea0
>>631
荷重をかければかけた分だけグリップが上がると思ってるバカだから

636 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:56:40.40 ID:/lyyg8Vti
設置面積は縦に長くなるからあんまり変わらんよ?
直径が大きくなれば同じ距離を走っても回転する回数が減るから抵抗が減る←合ってる?

直径が大きくなると乗り心地もよくなるな、凹凸拾いにくくなるから、直進安定性も上がる。

ただバネ下重量が増えるからホイールの設計を工夫する必要があるかな。
タイヤは細く薄くするからそんなに重くならんかも。

637 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:56:50.69 ID:DxzDlARVO
インチひとつ下げただけで結構不安なんだが

638 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:58:15.29 ID:ep7xlyJV0
三角タイヤにすれば接地面最強

639 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:59:13.98 ID:hisvJ/IU0
グリップすんのか?こんなん

640 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 17:59:34.08 ID:yBPKrN9F0
単に街乗り低速走行のみ想定した車なんでしょ

641 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:02:47.85 ID:/lyyg8Vti
薄いタイヤで欠点があるとすれば、縁石や段差にタイヤをぶつけたときにサスの付け根にダメージが行きやすいって所だな。
大直径なら乗り越えやすいからそのへんも有利かもな。

642 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:06:55.41 ID:RM1tdqT50
>>631
それ言い出したら扁平タイヤも邪道になるな

643 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:09:45.54 ID:+J/69jf/0
>>642
Sタイヤ辺りの競技用タイヤも意外と扁平率高いよね
無茶苦茶剛性高いからなせる技
なんだかんだでヤン車のタイヤが一番薄い

644 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:10:09.26 ID:szTelMYu0
>>632
             ノ:::\
           /::,.--、::\
           /:::::/   へ:::::YYYヽ
        /::::::::::;ゝ   (_・)、ヽヽ|
         |:::::::::::|/(_・)ヽ >,、 ◎|  ! 低燃費ってなーに
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645 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:11:22.84 ID:6oR1AQNs0
車スレの圧倒的なオカルト感

646 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:12:13.25 ID:wEB8NOpS0
カッコ悪いな

647 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:13:05.59 ID:djDWE1/Fi
轍ができやすくなりそう

648 :東熱航空69便 ◆1oYsHk4mkzpQ @転載は禁止:2014/10/14(火) 18:14:15.33 ID:ZIqO8aNb0
>>633
今のタイヤは割れるの早いよ、公園の飛びタイヤとか20年以上前のバイアスタイヤ全然割れてないだろ?
今のは3年経ったらドレッドもサイドもパリパリになるよ

649 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:14:25.10 ID:i/jiP/lM0
テンパータイヤかよ

650 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:15:45.05 ID:wEB8NOpS0
物には程度とというものがあるよね

651 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:16:56.84 ID:L3T8WzN50
単価を上げて原材料をケチりたいための方便

652 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:19:34.86 ID:tLviDanD0
グリップ力を維持できる範囲でよろ

653 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:19:57.88 ID:6CzTxJuI0
燃費が売りの車種にはいいかもね

654 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:21:44.42 ID:UgcNoHAH0
タイヤ細くして接地面積減らしたら、踏まれたときに痛いだろ!


と、先週、車にウデ踏まれて折れなかった俺が通りますw

655 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:22:36.68 ID:YYIRD8RZI
>>648
耐久性に注力してないだけでは?いまは低燃費が主な課題だから
あと路面温度上がってるのもデカイかと

656 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:24:40.83 ID:CkvdBbpu0
>>13
お前マジで頭いいな

657 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:25:25.82 ID:L/A+dVgb0
>>654
低燃費タイヤだったら大変なことになっていたな
不幸中の幸い

658 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:25:39.60 ID:4nYPhCwe0
極太引っ張り上等!
糸タイヤなんて糞食らえ凸

659 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:29:49.33 ID:2ZHFyFYeO
ハンコックとクムホは磨耗する前に硬化する

660 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:29:57.79 ID:O7S0TdHl0
低パワー車が無駄にタイヤが幅広って事だろ

661 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:32:53.41 ID:8LYLN+arO
>>602
これにブツけてしまったら893のシノギどころじゃない額の賠償が…w

662 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:33:21.20 ID:YYIRD8RZI
幅広タイヤがカッコいいという文化はいつ頃発生したんだろ?

663 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:34:24.99 ID:0CIfLp3w0
今時
幅広タイヤなんて必要ないからな

飛ばせる場所もないし

664 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:35:37.03 ID:MabghYRz0
燃費のためなら安全なんて

665 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:37:03.94 ID:7Z0MmmTT0
高燃費謳ってるのも車体軽くて事故ったとき車が跡形もないだろ
そんなに死にたいか

666 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:37:26.84 ID:e41XWLpd0
タイヤは太いし全部あるー

667 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:38:33.11 ID:L/A+dVgb0
>>663
スポーツカー乗りだが
その通りだ、どんなに高性能な車を買ったところで真価は
サーキットでしか発揮できない
エコカーを買うのが現代では一番スマートな選択だろうな

でも、そんな生活はつまんないぜ。

668 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:41:26.07 ID:ly0BFuXf0
>>667
一番スマートなのは車所持しない事だよ

669 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:52:51.86 ID:U7w/0C4c0
寒冷地ではエコカーはムリ
ヒーターが効かないし4WDの重量負荷も大きい
燃費はあきらめて昔ながらのタフなクルマでないと
生活に必要な灯油代も合わせてバカにならん

670 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:53:13.28 ID:mPWqv7cl0
雪の轍は太いタイヤの方が乗り越えやすいんだよなぁ…

671 :【 始まった言論統制 】 @転載は禁止:2014/10/14(火) 18:53:31.04 ID:9iecydWb0
>>1
 
反日国との対立もパフォーマンス。

安倍と朝日のプロレスに引っかかるな。
支持率が落ちた安倍のガス抜きだよ。

戦前と同じ、
マスコミを使った大衆コントロール。

こうして国際的には
無意味なことで国内で騒ぎながら、

過去最大のバラマキ歳出で借金を増やして、

議員数削減も行わず、
公務員の給与は増やし、

既得権益解体と称して
日本解体外資への売国を進め、

外国人労働者という名で事実上の移民政策、
特定秘密法案、TPP、国家戦略特区、地方分権分断、

富裕層優遇、
サラリーマン首切法で非正規拡大、

女性活用という名の
少子化加速日本人削減政策、

似非安全神話原発再稼働、

ヘイトスピーチ禁止法(人権擁護法)による言論統制、
在日外国人優遇政策、

集団的自衛権で中東派兵・韓国防衛など
日本解体売国政策を進めている…。

672 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:55:02.47 ID:b5xpiqXz0
>>670
タイヤは285ですが
車高が低すぎて真ん中に乗り上げてレッカー呼んだ俺が

673 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:56:53.47 ID:3a7O+U3qO
ラスカルの時代の車に逆戻りだのう
あの時代のは太くする事ができなかっただけだが.....

674 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 18:57:14.10 ID:8LYLN+arO
愛してるー(棒
必要だー(棒
特別だー(棒

中略

おーいらー高速っ道路のっ星ぃぃぃ〜♪

675 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:03:24.33 ID:4micyR6Hi
これで燃費どのくらい変わるの?

676 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:04:59.32 ID:HfPI3iZ30
グリップ力落ちるだろ

677 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:05:50.01 ID:wL8xk+hJ0
雪国はどうなるよ

678 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:07:15.07 ID:KPTbvVTZ0
標準で付いてるタイヤも最近細くなってない?弄ってる車は
別としてそういう傾向にあるような気がするけど。

679 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:07:40.80 ID:RM1tdqT50
>>677
ブリザックもあるでよ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/475/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140508_647475.html

680 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:10:56.32 ID:l/WqVLxO0
このタイヤの19/20インチ履ける車はかなり少ないと言うか皆無と思うが
この細さを否定すると軽自動車全否定なのだがwww

681 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:14:50.96 ID:nSgNtzqTI
ふーん、発想はモータースポーツからなのか。おもろいね。

682 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:16:28.25 ID:Bs2tj4n+0
ミラ乗ってるけどタイヤサイズ145/80の12インチだから安くて助かってる

683 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:17:46.72 ID:RM1tdqT50
>>680
ヴィッツでも履けるってよ。ただしハンドルは切れない
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/475/40.jpg

684 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:18:06.41 ID:koVMZZZd0
>>680
車重もタイヤのコンセプトも全く違うのにアホかお前w

685 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:18:59.03 ID:l/WqVLxO0
ミラて12て小さいのね
セミスリ系として155は1万以内だが285になると1本で4万だからなぁ。。。。

686 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:20:25.19 ID:DeSstGZc0
>>13
チョンの一輪車は理にかなってるって事だな。

687 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:22:11.47 ID:JDkG3PnWO
燃費向上・・・もあるけどグリップ力低下とタイヤの磨耗がだな

「燃費」ってワードがつけば何でも売れると思うなよ

688 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:23:21.73 ID:l/WqVLxO0
>>684
上のほうにあるけど例外として日産のリーフで履けてんじゃね?
ほかのだとスポーツカーか大型セダンじゃないと無理だと思うし
それらに履いたら死ぬがw
今は記事の通りBMのi3専用だろ

689 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:33:15.64 ID:G+qQl7r30
町中制限速度で走るなら細くていいよ

690 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:33:35.29 ID:koVMZZZd0
>>688
リーフは軽自動車じゃなくてi3と同じ重いEVだろw

691 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:37:22.15 ID:9eQDtO7pi
未だに細いタイヤの自転車に乗るとこけそうで怖い。

692 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:39:28.85 ID:9ZFX35kF0
扁平タイヤが高すぎる

693 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:43:17.03 ID:6QBxRqn40
>>690
i3て重量みたら1,260kgもあるのだなwおも
無論Gに対する重量てのはあるがそんなのより
19/20インチを履けるエコカーがあるの? 
リーフが19可がびっくりで他よく知らんが、軽は100%履けんな

694 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:45:27.16 ID:MtX+76yO0
ヤンキーは幅広タイヤをハの字にして接地面積を小さくしてる

695 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:45:28.83 ID:u5YYMuiC0
タイヤなんてやめてホイールにゴム貼り付けよう

696 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:46:27.37 ID:F5PhLBXt0
雪道はラリー用スタッドレス最強
もう舗装路と同じ
でもめちゃ減る
アイスバーンでも減る

697 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:46:44.92 ID:5XOr7faW0
最小回転半径がデカくなりそう

698 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:47:06.89 ID:ejnfmk+T0
接地面小さいと摩擦は小さくなるけどすべりやすくなるな

699 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:50:39.95 ID:DSdzmHh/0
燃費向上=安全性ダウン(ブレーキは間違いなく効かない、カーブは曲がりきれない)。で踏まないから渋滞がおきそれを交わそうとむちゃな運転で事故多発か、世の中がゆっくり動くから経済は停滞する

700 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:50:42.42 ID:RM1tdqT50
>>695
ゴムはトレッドだけで、空気入れずにクッション性のあるスポーク?で衝撃吸収する
エアレスタイヤなんてのも研究開発はされてるみたいやね

701 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:51:05.24 ID:7Pdt9tru0
はがき一枚の面積で支えてるって表現からカード一枚でとか言う様になるのかな

702 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:53:29.06 ID:nSgNtzqTI
なんでプレスリリース読まないのか理解できない。

703 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:53:36.30 ID:7Pdt9tru0
15年ぐらいしたらハイパワー車のオサレは後輪2輪×2みたいになるんかしら

704 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:53:41.63 ID:BT3I6CYA0
僅かな燃費のためにホイールも買い換えるの?w

705 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:55:44.85 ID:L/A+dVgb0
>>702
ブリヂストンの提灯記事だが?

706 :名無しさん@0新周年@転載は禁止@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:57:21.17 ID:QZIu2yGh0
>>1
.
ブリヂストンはコーナリング性能より燃費を選んだんだね。
.
平坦な市街地しか走行しない人であれば特に問題ない。
.
しかし日本のほとんどは坂道と曲がった道ばかりです。
.
安全性よりも燃費を選ぶとは世も末を感じる会社である。
.
「タイヤは命を乗せている」というキャッチコピーは忘れたのか?
.

707 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:58:37.57 ID:nSgNtzqTI
素人考えでしょ

708 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:58:38.86 ID:XKV/WZAk0
>>42
面圧ないとグリップしないんや

まあファミリーカーなら185/65あたりでええと思う

709 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 19:59:44.58 ID:UP0AND320
大丈夫なのか

710 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:00:02.24 ID:Mkl43D9l0
どうせタイヤハウスに入るギリギリまでインチアップするし
ノーマルがどうなろうと知ったこっちゃない

711 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:00:20.42 ID:RM1tdqT50
ID:QZIu2yGh0

それi3に標準採用してるBMWに言ったれや

712 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:01:19.79 ID:9nUA/HDi0
急カーブでごろんごろん横転するんじゃないの
単位面積あたりの荷重も増えてタイヤの劣化も早そう

713 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:01:27.30 ID:ZQcA7hoW0
軽のバンとかはタイヤ細いから雨の日とか結構滑りやすくて危険だぞ

まあ次世代って言うくらいだから
そう言った事を上手く解決してるんだとは思うけどさ

714 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:06:03.41 ID:eSWO3TTw0
1人で座席を簡単に取り外せるようにしろ

普段は1人しか乗らないから運転席以外全部取り外して軽量化で燃費アップ

715 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:06:52.28 ID:L/A+dVgb0
>>711
厳冬の北海道でNEWデミオと同じ走破性、経済性だったら
良いけどな
i3なんて殆どコンセプトカーの域だぞ

マツダの新ディーゼル技術はタイヤ性能なんて吹き飛ばすほどの
エンジン性能だぞ

716 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:07:51.32 ID:HdF08TaF0
ブリヂストン「タイヤが早くすり減るからたくさん買ってね!」

717 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:08:10.28 ID:rPBBvlTK0
>>62
最近、
25Cくらいの方が、空気抵抗的には良いとかいう事になってきたんじゃなかったっけ?

718 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:08:37.15 ID:Zmuq+ixB0
こんなタイヤでアスファルト軋ませながら
暗闇走り抜けれるの?

719 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:09:34.41 ID:znGFFNu/0
ラリークロスでもするのかよ

720 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:13:08.22 ID:5KOSx7Ct0
いっそ三輪に

721 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:19:04.55 ID:XKV/WZAk0
>>631
F-1は推定2トンのダウンフォースを考慮しているから
あとトレッドベトベトでガムテープみたいなんで、軽自動車に付けても計算上スタートすらできないと浜島が言ってた

>>717
クリンチャーなら25cのほうが体感良い気がする
(超絶グリップのパナやスポンジーなミシュランから、ゴムらしいヴィットリアに換えたせいもあると思うが)
軽いライドの平均時速は25cのが上だった、空力というより縦の変形量の違いらしい
レース領域は知らんw

722 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:26:08.09 ID:SLtDN3l40
軽にレースタイヤ。タイヤ抵抗に対してパワーがなくて動かないとか
少し見てみたいwww

茶利の空気抵抗言い出したらウェアやメットの乗り手本体の空気抵抗が最悪で
その次にフレームやパーツ等の空気抵抗でしょ

723 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:27:24.48 ID:/Rcho2lvO
フェラーリやマスタングでイメージしたらチンコ萎えてもうた

724 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:28:51.56 ID:alwcd0UN0
車を空から見た時にタイヤの中心側と外側のゴムを違う硬さにして

低速時は遠心力にタイヤゴムが勝って路面の接地面積が少ない。
高速時はタイヤゴムの外側が遠心力で路面に設置してグリップ向上&安定性アップ

そういうのはどうなんだろ。もうあるのかね

725 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:29:16.92 ID:L/A+dVgb0
究極の燃費性能vs究極の動力性能

タイヤが違って当たり前、論争してもしょうがないだろ

726 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:32:20.26 ID:dz30XVqm0
浮けばいいじゃん。

727 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:32:31.40 ID:S4fkKpVy0
>>686
あれは同じ大きさのものつくれない朝鮮だから
一輪車なんだけどな

728 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:33:36.38 ID:S4fkKpVy0
>>15
鳩山ブリヂストンなんか買わねーよ

729 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:34:24.60 ID:SLtDN3l40
これと同じ細いタイヤの軽自動車が1tの重量で売ってる時代だからね
安全と叫ばれてる世の中にして軽の規制守るために安全性も微妙な車のサイズ
税金けちってバカ売れww それから比べれば、このタイヤ程度ではたぶん安全

730 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:34:50.32 ID:Mkl43D9l0
>>724
既にかなり昔からやってるよ
曲面で接地するのはそのため
直進時は最小の接地面積だが制動や旋回で荷重がかかると押し付けられて接地面積が大きくなる

731 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:39:03.83 ID:1rO1lzFd0
資本主義て経済最優先だから
ツマネーな
タイヤ幅は、無駄にデカイ方がカッコ良いのに
MTは無くすはろくでもない資本主義

732 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:41:27.87 ID:M/g0Lv4L0
面圧を上げてμの低い路面でもグリップを落とさない作戦?

733 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:42:46.32 ID:DC/w3kf50
俺の車の255/50/19のタイヤも細くなるのかね

734 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:43:05.43 ID:gSXFmfu40
俺も前から細いほうが良いと思ってた

735 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:45:42.59 ID:91Lz43i30
155/65R13指定の軽に
135/80R12付けても意外と走る
燃費はよく、ドライグリップも申し分ない
問題は空気圧を高くしているのだが、腰砕けで雨の日は滑る(ただしコントロールしやすい)

736 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:47:36.92 ID:7Pdt9tru0
>>716
外周が大きくなるほど減りが遅くなるんだけどな、まぁ幅も変わし材質も変わるから実際はわからんけど

737 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:49:45.09 ID:91Lz43i30
燃費については、タイヤが細くなり転がり抵抗が小さくなったのもあるが
自分が思うに、タイヤの軽さだと思うw

738 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:51:58.56 ID:I4Oszgtr0
統一しろよ。。。
ttp://bizgate.nikkei.co.jp/special/photo/000b4/MMBIb4000027012012_2_0_000b4.gif

739 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:53:00.85 ID:SLtDN3l40
ばねしたーてか鉄ホイールでタイヤ自体の軽さすてて無駄
まぁこんなタイヤよりも日本独自の軽自動車が棺桶兵器でひどいがな
サイズもこれよか細いぜ

740 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:53:47.90 ID:lEZaWun50
>>734
初春の泥濘に車輪を絡め捕られる恐怖を味わえ!

741 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:54:54.37 ID:JuXlw5izO
タイヤは太いほうが性能いいと言ってる奴は エンジンは馬力が大きい(同じ排気量で)ほうが性能いいと言ってる奴と同じ

742 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:55:14.32 ID:Whc7Wv3e0
昔のカブトムシのタイヤだ。

車もアンタッチャブルみたいなのにしてくれ。
それ相応の恰好するから

743 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:58:05.55 ID:SLtDN3l40
エンジンは小さくてもよいしタイヤも性能とあってればおk
重量の重い車に細いタイヤは自爆行為www 車の性能にあったタイヤにしようね
重量なく薄くサスペンションのなにもない普通の軽自動車はなんでもいいけど

744 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:58:22.98 ID:X0nfmUSl0
パッソのタイヤって軽自動車に比べても細く頼りなく見える。
目の錯覚だろうか。

745 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:59:04.25 ID:Dj22FRcN0
高性能ダンロップ145/80/R13 sp10の俺に死角なし。

746 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 20:59:42.54 ID:S0EepQbF0
昔、日産は燃費や走行性能を良くするためにブルーバードのタイヤを細くした。
一方トヨタはコロナのタイヤを太くした。
消費者が選んだのはコロナだった。
消費者にとっては性能よりも見た目が重要だったそうだ。

747 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:01:02.89 ID:MCU5p9S30
んー、タイヤの耐久度は落ちるよな

748 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:01:26.67 ID:hTAcErnM0
>>79
> ハンコックが安くていいな

そこは「高性能で」って書けよ、チョン

749 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:05:13.10 ID:SLtDN3l40
FFならグリップ失ってハンドル切っても曲がらなく真っ直ぐ衝突するだけで
軽自動車で爆走してる人もいるよねー たまに軽のグシャで血まみれみるけどねwww
細いタイヤでも設計されたi3ぐらい買えば?

750 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:08:27.06 ID:hrOGWBl30
>>1
空を飛ぶタイヤの無い車作ってくれ

751 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:08:58.10 ID:Zq7mpLEw0
大八車か。

752 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:09:50.00 ID:fDPioYim0
冬タイヤ向けには使えるのか?幅が狭いタイヤ。

753 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:10:47.96 ID:haiErR3U0
ブリヂストンのネクストリーの省エネ効果半端ないよ
燃費20%UPした

754 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:11:08.17 ID:KqDScoS50
細くするのはともかく、直径を拡げたらステアリング角度が制限されて小回りがきかなくなるんじゃね?
日本では致命的かと

755 :ココ電球改_/ o-ν ◆tIS/.aX84. @転載は禁止:2014/10/14(火) 21:11:29.18 ID:Oepdai+X0
うわー 60年代のタイヤに戻すんだ

756 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:13:50.67 ID:mcJnMm+w0
たった6%燃費向上のために安全性犠牲するとかあほすぎ

757 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:14:46.34 ID:C3zLmVxL0
かっこ悪…(^_^;)

758 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:15:54.06 ID:PTb/QiMZ0
雪にめり込んで脱出できなくなりそう

759 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:16:25.22 ID:91Lz43i30
ブリジストンのエコタイヤってショルダーブロック削り細タイヤ化してるから
磨耗すると接地面積が増えて激しく燃費が悪化しそうなんだが

760 :ココ電球改_/ o-ν ◆tIS/.aX84. @転載は禁止:2014/10/14(火) 21:16:53.99 ID:Oepdai+X0
こんなん?
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/12/2013/e/b/eb7ca5514d04aa3889f3209c3a68c065cd42744f1366278178.jpg

761 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:17:48.05 ID:WJh2r8gp0
>>235
何となくイスラム教徒みたいだしな

762 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:17:53.21 ID:1mK3dLIl0
タイヤは極太がカッコイイ。太いタイヤでハの字は皆の憧れ。
俺もなにはともあれまずタイヤを太くして車高を下げるし。

763 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:18:09.10 ID:JQ+C/U9a0
なるほど、グリップの限界付近で走るレーシングカーはタイヤが太いけど、
充分しっかりグリップしている領域ではタイヤに太さは必要ないのね。
タイヤを細くできるというのは、要は新素材かなんかでグリップの限界が高くなった
ってこと?

764 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:20:11.12 ID:k93F3vM20
自転車で考えるとわかりやすいけど、タイヤが細ければ漕ぎが軽くなるし、
系が大きくなればジャイロ効果で安定するし。駆動方向に対して一番トラ
クションかけやすい形状だよね。

もっともコーナーリング時のグリップ力はほとんど無視されてるけど。

細さ、径、扁平率、材質、溝の形状から、ボディから足回りまで更には目
に触れないようなパラメーターなども煮詰めてってそこそこいい線いくん
じゃない?

昔と違って材質は格段に良くなってるんだし。

765 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:20:23.13 ID:RM1tdqT50
>>754
i3は最小回転半径4.6mで現行ヴィッツよりも小回り利くっぽい

766 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:23:55.14 ID:L/A+dVgb0
>>763
BSホームページより

低燃費性能を高めるため転がりやすい設計にすると、おのずとタイヤは止まりにくくなる。
その矛盾を矛盾でなくしたのは、低燃費タイヤのトップランナーとして積み上げてきた超微細技術でした。

よう分からんけど微細なシリカを混ぜて矛盾を両立するんだそうだ

767 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:24:26.61 ID:u4z4lEmY0
峠のコーナーで踏ん張れるのかな?
泥道で埋まらないのかな?
乗り心地(突き上げ)悪くないのかな?
ハイドロプレーニング耐性はどうなんだろ?
走行ノイズはどうなんだろ?

知りたいことが山盛り

768 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:25:09.68 ID:XwEwB16v0
燃費のためなら日本や米国で細いタイヤが受け入れられるのかって話か

769 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:26:09.84 ID:k93F3vM20
>>768
BMWやVWが採用しましたってなったらみんな飛びつくよ。

770 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:28:06.18 ID:Zq7mpLEw0
>>769
ポンコツDCTを持ち上げる連中が結構いるから、そうなるかも。

771 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:29:07.69 ID:oYUOxAVq0
一本のタイヤを自転車くらいの細いタイヤ4本にして幅を稼ぎながら
接地面を減らせば良くね?

772 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:29:16.18 ID:0AYp+R/E0
軽自動車を平気で乗れる今の日本なら余裕でしょ
タイヤも細く剛性もなくペラペラ内装豪華な棺桶

773 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:29:49.66 ID:OLFdh36t0
同じ型の車でもタイヤ変えるだけでぜんぜん乗り味が違うよな
車の選択もあるけど、自分の好みの乗り味じゃないタイヤだったら、
それだけでダメになってしまうんだと思った

774 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:30:24.89 ID:zHk2IDEe0
  
チャップリンなんかの映画に出てくるクラシックカーは、
確かにタイヤ細くてホイールはデカかったよね。

775 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:31:32.73 ID:u4z4lEmY0
>>772
もっと突き詰めて当たっても痛くないくらいペラペラになれば…

776 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:32:34.40 ID:0AYp+R/E0
>>774
投げ出られてグチャグチャやフロントガラスで首チョッキンの時代だけどね
軽のグチャ度もすごいぞ

777 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:33:52.50 ID:M3bPBr+m0
タイヤの径が大きいっていう点では見栄えが良いし、慣れれば違和感なくなるのかな?
大径ホイールでうっすーいタイヤの馬鹿っぽさよりはだいぶマシだ

778 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:34:39.52 ID:OLFdh36t0
扁平率変えると、かたい、やわらかいは変わるけど、
太いと細いじゃ、どう変わるんだろうな
太い細いは変えたことないからわからん

779 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:38:26.86 ID:91Lz43i30
>>767

俺の知る限り

> 峠のコーナーで踏ん張れるのかな?     ハイグリップコンパウンドならいけるかな
> 泥道で埋まらないのかな?           接地面圧が高くなるから沈む、外形が大きくなれば変らない
> 乗り心地(突き上げ)悪くないのかな?    扁平率と空気圧による
> ハイドロプレーニング耐性はどうなんだろ? 車重が変らず細くなればハイドロ起きにくい
> 走行ノイズはどうなんだろ?          コンパウンドとトレッドパターンと扁平率によるが、単純に細くなれば静かになる

780 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:40:25.59 ID:j/3P1o9s0
>>778
マウンテンバイクとロードレーサーは抵抗がかなり違うよ
それを考えると相当燃費はよくなりそう

781 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:43:23.84 ID:zHk2IDEe0
>>779

横方向はインチうpするとそのまま接地長も広がるが、
縦方向の接地長、はほんの少ししか増えんぞ。

782 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:44:16.28 ID:jF1cKxhX0
素人の俺から見ても、何でいままで接地面積を減らさないんだろうと思ってた

783 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:45:32.29 ID:4Sqp67ya0
>>396
日に5回言うこときかない

784 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:45:38.88 ID:tkFeS+na0
>>493
接地面をできるだけ小さくした。
って記事にあるんだけど?

785 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:47:11.68 ID:L/A+dVgb0
>>782
ブレーキ踏んでも止まらずに事故るから
至極単純

786 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:48:20.14 ID:ZcRGMyfd0
初代プリウスが燃費のために特殊サイズのスリムタイヤを履いてて、
当初はそれに合うスタッドレスが無いという話だったな。

あれから15年くらい経ってるのに、まだスリムタイヤは「次世代」タイヤの扱いなのか…。

787 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:49:09.29 ID:j/3P1o9s0
ブレーキ用のタイヤを別に付けるとかどうかな
ブレーキ踏むと降りてくる感じで

788 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:50:26.66 ID:koVMZZZd0
>>781
幅広タイヤに交換したら接地長は減るだろw
http://www.taiyaya.info/images/inchup/03/4a.gif

789 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:51:50.14 ID:QWkdKuxi0
危険回避の急制動、急ハンドルの性能次第だな。

790 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:55:08.01 ID:zHk2IDEe0
>>788

成るほど単位麺圧が減って、変形し辛くなるのか・・・。

791 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:55:39.36 ID:PeCKS5zr0
>>786
ドイツが絡むとこうなる。
ダウンサイジングターボなんて、その典型じゃないの。

792 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:57:24.30 ID:k93F3vM20
>>791
ただの低圧ターボなのに売り方がうまいなぁ〜って思った。

793 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:58:33.99 ID:zHk2IDEe0
>>788

ただその図ほど極端に、長手方向が変わるとは思えんのだが。
横方向の接地長が増えれば、幾らか縦方向の接地長が
減る程度じゃないだろうか?

794 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:59:01.08 ID:koVMZZZd0
>>790
違うだろw
接地圧=空気圧は一定だから接地幅が増えた分接地長は減少して
結果的に接地面積は同じになる。

795 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:59:14.72 ID:k93F3vM20
>>770
DCTアカンの?結構すごいと思ったのだが・・・・

まあ、クラッチ操作できる人には不要の機構ではあるけど。

796 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 21:59:31.05 ID:GqdiR71/0
タイヤが細い方が接地圧が増えて道路は傷みそうだがな。

797 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:01:05.84 ID:79nhVUbm0
グリップ力とかどうでもいい
って思想だな

798 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:02:14.62 ID:k93F3vM20
>>793
ワイドタイヤは低扁平だから剛性高くて接地面が少ない!!

というのは冗談で、ブレーキング時だとこんなかんじになりそう。
コーナーリング時はまた違った面積になるだろうね。

799 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:03:24.27 ID:zHk2IDEe0
>>794

厳密に言うと、理想の円筒からどれだけ
変形させられて(平面に)体積が減ったかだから、
接地面積が同じに成る事は無い。
円筒を切り取る深さがの変化量は、
極端に滞積に影響するから、縦方向への
変化量は少なくなければおかしい。

800 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:04:57.38 ID:eoZqu5CR0
ぬかるみにはまり易そうだが直径が大きい分脱出しやすくなるのか?

801 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:05:40.39 ID:GvPZxsiO0
別に新しい技術というわけでもないさ。
スケールを大きくしただけで
それもどちらかといえば開いた口がふさがらないという類のものだ。

802 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:05:57.12 ID:k93F3vM20
まあ、今のやつから比べて外形が2インチ、幅が1インチ程度なら
そんなに極端にコーナーリング性能が落ちるとは思えない。

頭ごなしにダメ出し。するんじゃなくて色々やってみればいいじゃん。

803 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:06:57.12 ID:Dj22FRcN0
雪国在住です。冬はグッドイヤースタッドレス 145 80 13 でも全く問題なしです。
ブラックアイスバーンは怖いですが、教科書通り、車間距離を充分開けて、
急のつく動作をしなければいいだけだと。。。

804 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:07:12.10 ID:fDPioYim0
逆に鉱山に使っている超大型ダンプのタイヤは
どれだけの転がり抵抗なのか気になる。
特に後輪はあんな大きなタイヤをダブルで履いているので。

805 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:08:01.57 ID:nStyJxcb0
もうバンクして曲がれよ

806 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:08:38.01 ID:koVMZZZd0
>>799
タイポ多すぎて恥ずかしいよ、ちょっとは落ち着けw

807 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:09:04.74 ID:79nhVUbm0
おれのミニ四駆の経験でいえば
短径幅広ロータイヤよりも長径スリムタイヤの方が速いし安定性も高い

ソースはスーパーアスチュートJr.

808 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:10:20.60 ID:u5YYMuiC0
>>712
横転はグリップ高いとするのでは

809 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:13:55.04 ID:zHk2IDEe0
>>806

ああすまん。
修正 ↓

円筒を切り取る深さの変化量は、
極端に体積に影響するから、縦方向への
変化量は少なくなければおかしい。

例えば10cmの半径の円を書いて下に接戦欠くと分かると思うんだが、
接戦から上に5mmの線を引いて、其れと同じ面積分上に線を引いた場合、
円との交点の長さは、倍の長さに成らないでしょ。

810 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:16:28.99 ID:U5BcKtQQ0
本当にヘビーデューティーに使う車のタイヤは細い

811 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:21:09.36 ID:0REkPXe/0
まぁドライな路面なら支那産タイヤでも遜色ないレベルにはなってるしな。
ウェットの時には馬脚を現すが。

812 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:21:53.37 ID:u4z4lEmY0
タイヤについて詳しく説明されてるけど、馬鹿な自分には>>788のとの関係が理解できん…
誰か3行に訳してくれ

タイヤを物理する
http://phys.dip.jp/cars/tire/
第一部 タイヤを太くすると何故グリップが上がるのか

813 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:22:29.73 ID:3QTMwi+d0
>>285
ですよね

814 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:25:56.26 ID:1BUrPRKai
フォーミュラマシン初号機のタイヤは極細だぞ

815 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:25:57.54 ID:wudUBMlb0
速く走るんじゃないなら太いタイヤ必要無いもんな。
もちろん軽量化するんなら強度も充分。
最後はリヤカーになるんだろw

816 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:27:10.51 ID:L/A+dVgb0
>>810
??
ダンプ?トレーラー?フォーミュラーカー??
ラリータイヤだとWRCエボでもオンロードではチューニングカーに負けるんだぜ
http://www.youtube.com/watch?v=EdEbLSNKqW0

817 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:44:11.04 ID:SsvHX2B7O
ブレーキも効きづらくなるだろ。

818 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:48:38.05 ID:3/9yxk/l0
次世代はスカイリムに見えた。

819 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:55:27.14 ID:kVeOdjvK0
燃費は向上しますが安全性は低下します

820 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:55:46.95 ID:JCBSSe4c0
お前らi3乗ってから語れよ。

専用設計タイヤだからなコレ

821 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:56:49.01 ID:JCBSSe4c0
>>797
そんな思想であんなポテンザみたいな見た目になると思う?

822 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 22:59:21.44 ID:E1YH2MBL0
設置面が少ないという事は磨耗も多くなって買い替えでウマウマって事ですね

823 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 23:00:45.11 ID:TR3mAyhc0
転がり抵抗を下げるために、ブレーキング性能を犠牲にするのか?
さすがは鳩山タイヤ。

824 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 23:02:17.56 ID:kVeOdjvK0
カチカチだろ
減らないと思われ

825 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 23:06:19.16 ID:NeRfwkg70
ヤフーに上がっている試乗レポは興味深いが、
オレが生きてるうちに味わえるとは思えない

826 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 23:15:57.25 ID:L/A+dVgb0
i3はエコをステイタスとして乗る車
500万円であの車はそういった価値観の人しか乗れない
ボディ素材もカーボンで製造段階のエネルギーも全て風力発電由来
時代の超先進を行っている。

827 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/14(火) 23:28:52.88 ID:aQA2aR960
雨降ったら ツルツルツルッ!

828 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 00:49:40.51 ID:VIWIY4rJ0
>>659
ミラの純正タイヤのハンコックは摩耗前にトレッド面が剥離したわ
こんなの日本のメーカーじゃ経験したことがない
今はトーヨーTEO+で快適そのもの

829 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 01:12:58.21 ID:7zFBQE7t0
145/35/19

830 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 01:18:25.28 ID:NWKkPOPa0
i8もタイヤが195/50R20と215/50R20でスーパーカーにしたら結構細いのね

831 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 02:52:18.57 ID:m63uJa0I0
雪道はこっちの方が良さそうだ

832 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 02:55:15.77 ID:BC4Kfuti0
滑りそうだな。

833 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 02:59:57.32 ID:hOnK2xS/0
>>822
ブリは戦前からタイヤ作ってて、初めてタイヤを作るわけじゃないから

834 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 03:09:44.64 ID:lAy8A/hU0
>>788 >>790
扁平率とタイヤに掛かる車体重量と空気圧とゴム強度で変わる


静止・通常走行状態の接地面積より
急ブレーキと急ハンドルで加重が加わった時のグリップ力がどれだけその車に適切なタイヤか?
が重要。

細いとな・・・・・滑りやすいんだよ

でも超扁平の幅広タイヤも僅かな路面の〜波打ちで接地面が減るから滑る時は滑るw

835 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 03:12:19.70 ID:ujQ5ZFAR0
そりゃそうだろうけど、制動が悪くなるだろう
タイヤの材質次第なんかね

836 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 03:15:01.72 ID:E5p2c9U+0
径が65pだとチェーンやスタッドレスとか保管場所も必要だし
扱いも若干面倒臭いな
それよりも暫くはスタッドレスとか入手困難だったりしそうだ
ソニーのベータやメモステ、XQDみたいに成るのは嫌だな

837 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 03:16:10.86 ID:CTfTmYW70
ブリフェンでピレリ305こそ男のロマン

838 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 03:41:05.28 ID:lAy8A/hU0
>>812
http://phys.dip.jp/cars/tire/
第一部 タイヤを太くすると何故グリップが上がるのか

1行:幅広ぐあいによって受けとめられる車重の限界が変わる。

ブレーキ掛けたら移動しようとするGを打ち消す為に実際の重量以上の力がいるでしょ
コロがる方向の縦に細いと横限界が低い、
そしてオーバーするとスリップ(グリップが無くなり滑走)するだけのこと。

それと>>788 の画像は 引っ掛けに使われてると思うよ
タイヤの太さというより扁平率の違うタイヤの接地面積の図だから
http://www.taiyaya.info/inchup/03/4.htm
幅広でもホイールが小さくでタイヤゴムの高さが大きければ
ゴム部分が押されて(変形して)接地面積は増える

839 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 03:54:53.51 ID:hOnK2xS/0
>>1
>従来の低燃費タイヤからさらに6%改善されたという。

本当に経済的か計算してみた

ググるとオロジックの交換タイヤは安売り店でもセット10万くらい。
一方、205/65-16あたりだと、国産の普通のタイヤで4〜6万くらい。
差額は5万とする。

6%の改善で5万円以上の元を取るには95万円以上のガソリンを入れないといけない。

95万円分のハイオクは5135L(185円/L)、
低燃費車だからリッター20kmくらいは軽く走るだろうから
100万円のガソリンで走れる距離は10.2万km。

しかし、3〜4万km走ったあたりで摩耗等で交換になると思うので、
実際はガソリン30〜40万円分使ったあたりで交換になる。

まったく経済的ではないですな...

840 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 04:03:03.34 ID:hOnK2xS/0
このタイヤが4本セットで、その辺の国産タイヤと同額程度になって
初めて低燃費の営業文句が生きて消費者に利益が生まれる。
それまでは財布に厳しい割高タイヤですな。

841 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 04:04:24.56 ID:9fnyvRvS0
まんこ

842 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 04:15:35.59 ID:dojFtqX80
自転車でぶっといタイヤにするとメチャ辛いんだが

843 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 04:21:46.55 ID:KcwfeYmSO
>>839
所謂エコエコ詐欺ですな

844 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 04:24:19.68 ID:gBue/NQ90
車は今後、二人乗りの自動運転車みたいな路線にシフトするだろうし、
そうなったら別に細いタイヤで全然問題なくなるだろうな

845 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 04:55:50.85 ID:7lXBbMem0
軽は径が大きくなったほうがいいかも

846 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 05:27:19.98 ID:rjw9A2//0
メーカー間でこれが流行ると、消費者無視のままこの手のタイヤしかなくなる

847 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 05:34:02.09 ID:K7XcMy240
>>846
今でも元が取れない低燃費詐欺の車が多いのに…

848 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 05:47:24.74 ID:bbDoVF5e0
>>846
ファイアストンならアメ車向けのワイドタイヤとか作り続けるんじゃないの

849 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 05:58:16.94 ID:vU5aGzfP0
走る・曲がる・止まる
曲がると止まる捨ててどうするの
テンパータイヤでもつけてろよ(´・ω・`)

850 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 06:13:32.78 ID:l4MCH8Oa0
>>845
純正で16インチタイヤなジムニーですね!

851 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 06:25:54.49 ID:XuNs4U0S0
>>472
暗闇を走り回らなければ大丈夫じゃね

852 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 06:44:47.01 ID:V5hzXoMY0
>>816
中東とかで使ってるランクルとかヘビーデューティー4wd
タイヤ太いと路面の凹凸でハンドルとられる

853 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 06:49:18.69 ID:7HjKoC7z0
じゃあ、速度に比例して太くなるタイヤを作ればいいんじゃね?

854 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 06:52:48.98 ID:bMQOgDnHO
昔に戻るのか?じゃあ車の性能も昔に戻さないと。

855 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 06:57:25.73 ID:Ya/mOCF00
雨や雪でグリップが利いてコントロールしやすければいい

856 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 06:58:24.94 ID:69Ngy5Ef0
細い方が雨の日には滑りにくいんだが
要するに車重が軽いほど太いタイヤは無駄なので最適化したという話だな

857 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:08:16.27 ID:dEiZhcXC0
>>856
EVは数百kgの電池積むからどうしても重いんだけどねw
このi3も1,260kgもある。

858 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:10:43.46 ID:vKWsgNPy0
>>845
必要な車軸トルクが上がる分、エンジン低回転での巡航が厳しくなりそう

859 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:25:55.36 ID:hOnK2xS/0
>>849
同じ外径なら、タイヤの方がクイックで良く曲がる

860 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:37:17.08 ID:hOnK2xS/0
脱字してた

>>859
同じ外径なら、細いタイヤの方がクイックで良く曲がる

861 :名無しさん@0新周年@転載は禁止@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:41:38.03 ID:FDVrp6rI0
>>1
.
ブリヂストンはコーナリング性能より燃費を選んだんだね。
.
平坦な市街地しか走行しない人であれば特に問題ない。
.
しかし日本のほとんどは坂道と曲がった道ばかりです。
.
安全性よりも燃費を選ぶとは世も末を感じる会社である。
.
「タイヤは命を乗せている」というキャッチコピーは忘れたのか?
.

862 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:42:30.23 ID:JviHj30O0
緊急用スペアタイヤみたいに細くなるのか

パワステがオプションだった頃の新車付タイヤも接地面が少なかったな
TOYO Z-17がすごく細くてさぁw

863 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:42:58.82 ID:6VO4FDYt0
ムスリムに見えた

864 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:43:37.22 ID:8f/3wpJM0
ダボダボダブルスーツが細身になったのとおなじ

865 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:46:05.70 ID:KG0PXf6NO
山道のオフロードを走り回るような田舎の人は、一人1台車を持っている。大卒〜80歳ぐらいまで、が一人ずつ持っているということは、かなりの市場をしめている。
そんなオフロードでは、安定性が大事だね

866 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:50:11.73 ID:/jYQrx8D0
まず適正な排気量にしたらいいと思うぞw

867 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:50:24.56 ID:hgdWjf7U0
グリップが低いタイヤの方が運転は面白い。腕の違いが出る。

868 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:56:05.26 ID:RaohL+mo0
>>861
普通車で普通に走るなら幅は155あれば充分

869 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:56:45.87 ID:xIF0dyJ80
>>867
そんなのいらないよw
このタイヤ使うの免許制にしてくれw

870 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 07:56:59.56 ID:rrBLKH8m0
まさかの扁平率80のタイヤが乗用車で復活

871 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 08:00:11.70 ID:JviHj30O0
ある程度タイヤの扁平率は必要だと思うけどな

タイヤのたわみで吸収してた衝撃をタイヤの厚みを無くして
サスで吸収してるとブッシュが傷みそうだ

872 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 08:13:45.60 ID:7fMs4Ky/0
ビーエムのiなんちゃらやね

日本の軽もはよせい

873 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 08:22:16.87 ID:h6bFmESI0
軽は出力とサイズ規制あるからハイブリット系のエコカー無理じゃね?

874 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 08:27:36.00 ID:ZeuMILRW0
BSは表示よりも実測が広めなタイヤ作ってたのにな

875 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 08:31:44.31 ID:gW66EAlhi
機械工学専攻してたわけじゃ無いから高校レベルの分析しかできないが
F=μNで考えるんじゃなく
F=Σσ=Σμ(静止)nと考えて
接地面に比例して滑りにくいんじゃないの?

876 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 08:40:03.27 ID:P0QWlCyZ0
ま、今のタイヤは無駄に太いからな。
ガソリン無駄遣いなのは間違いない。
バカほど太くしたがるし。

877 :名無しさん@0新周年@転載は禁止@転載は禁止:2014/10/15(水) 10:26:33.46 ID:FDVrp6rI0
>>1
.
ブリヂストンはコーナリング性能より燃費を選んだんだね。
.
平坦な市街地しか走行しない人であれば特に問題ない。
.
しかし日本のほとんどは坂道と曲がった道ばかりです。
.
安全性よりも燃費を選ぶとは世も末を感じる会社である。
.
「タイヤは命を乗せている」というキャッチコピーは忘れたのか?
.

878 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 10:33:06.03 ID:CvtibfEci
>>876
太い方がかっこいい

細い貧弱タイヤダサいよw

879 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 10:39:31.82 ID:3WH8BGbI0
あかん接地面減らしたらブレーキの効きも悪い、安定しない、摩耗も早い、騒音激しい
ロクな事無いで

880 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 10:44:35.22 ID:OZOTB0ey0
でも売れるのは安いアジアンタイヤ

881 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 11:22:04.79 ID:YfPEu4wu0
タイヤなんてどーでもいいと思えてくる動画

http://www.nicovideo.jp/watch/sm19344165

882 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 11:31:24.83 ID:DOhGyxBC0
>>571
細いほうの直径が大きくしてあったほうがより正確じゃね?

883 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 11:41:58.28 ID:Wf7BCJ9I0
雪降った時太いタイヤのRVなら
踏み潰して動けるのに

884 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 11:46:32.57 ID:RXnjA7Ki0
次世代の党

885 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 11:48:59.63 ID:CBJeNUsQ0
昔より車幅は広くなって逆にタイヤは狭く、か。みっともないな。
そんなことより、車幅抑制しろよ。
どこのメーカーもぶくぶく太りやがって。
特に日本は、5ナンバー基準で駐車場とか構築してきてんだから、野放図に
幅広げるなっつの。
そういう面だけは、軽は評価できるわ。制約ある中でもやればできるんだよ。

886 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:04:06.55 ID:ne7PoSfy0
タイヤが細いと何か弱〃しいな
雪の多い地方では雪に嵌って身動き取れなくなるだろう

887 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:07:19.66 ID:znuS+X/B0
SF好きのオレには
「次世代タイムスリップ」に見える

888 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:14:54.37 ID:rdq9W6xx0
だれしも初めてマウンテンバイクに乗ったときに「なんだこのクソ重さは」と感じたことがあるはず

889 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:32:37.51 ID:6rNoEUto0
>>839 が真実だよねぇ〜
電気代安いからってバカ高いLED球買ってもモト取る前に交換とか・・・・

890 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:42:08.64 ID:ivfi5srnO
ホイールも買い換え?かなり割高になるな。

891 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:49:54.62 ID:P0QqSe970
タイヤが4つもあるのは無駄じゃね? オートバランサーで1個に減らそうぜ

892 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:54:51.39 ID:2CZBwR+T0
ウチ245/45だけど

893 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:55:35.04 ID:LUMNI/ny0
>>889
電球型蛍光灯なんてその典型になりそう。あれ国家ぐるみであおってたもんな

894 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 12:57:06.47 ID:lD3w8E2C0
>>889
ハイブリッド車も全部それだな。
本当に安く上げたいなら
フィットのガソリン車辺りが一番いいってのに。

結局見栄で買ってんだよ。

895 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 13:03:32.27 ID:MZ5yRtVH0
>>753
季節的に燃費良くなっただけだろ。

896 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 13:06:17.44 ID:MZ5yRtVH0
>>893
電球型蛍光灯は場所によるが結構元取れると思う。
LEDは微妙。
反応が早いからON-OFFは激しい部分には向くが、長時間ONだと熱で劣化する。

897 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 13:20:06.66 ID:l74iBKzi0
貧乏人が車乗りたいなら命と引き換えにしろって事だよ言わせんな

898 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 13:51:31.88 ID:4eXeyYtY0
>>896
LED電球は人感センサー搭載型が良いと思う。
廊下、トイレ、玄関のような比較的点灯回数は多いが時間は短い、みたいな場所に最適。
時間が短いから白熱電球から替えたとしてももとが取れるかどうかは微妙だけど、自動で
オンオフしてくれるという利点があるからね。
白熱電球や電球型蛍光灯にはないものだし。

899 :ドクターEX@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:06:23.40 ID:rChfnF6i0
パトカーがテッチンで通常タイヤを履いてて、いつも不思議に思っていた。
200キロ近い車を追いかけるのに大丈夫なのかなと。

900 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:07:22.00 ID:SnM+ViSR0
日産のナンチャラいうクルマは燃費向上の為に技術的な改良はせず、タイヤの空気圧を2.8s/cuまで上げるっつうアナログな方法取ったのを思い出した

901 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:09:25.28 ID:G8k7y2zn0
ブレーキ効かなそうw

902 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:10:26.33 ID:raGcbtfL0
タイヤの目指す方向性はこっちじゃないと思うんだが。

903 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:11:32.20 ID:CjC4N9110
電球型蛍光灯はめちゃくちゃお得だぞ
もうからんからLEDに駆逐されつつあるけど

このタイヤはカタログ燃費用だからメーカーに需要がある
あとタイヤ交換するまで乗らない人向けw

904 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:15:42.42 ID:vKWsgNPy0
>>900
トヨタの先代ヴィッツの低燃費グレードも
アイストや床下エアロパーツなんかよりも、標準グレードより20kPa高い空気圧が
なんだかんだで一番燃費に効いてそうだったな

905 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:16:32.04 ID:q+1PnhIH0
燃費良くするのは結構だがこれじゃ確実にグリップは落ちて事故が増えるよね
ブレーキは効きが悪くなるしちょっとしたハンドル操作でスピンしたりもするようになる
車は先ず安全第一で作ってくれんと困るよ

906 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:16:57.08 ID:QxgEOmpJ0
>>900
タイヤの空気圧を上げるのは、ホンダのヴェゼルとかで
今でも普通にやってるね

乗り心地が悪いから、納車したら先ずは空気抜く
それで満足できなければタイヤを変えるのが一般化してるよ

907 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:24:07.22 ID:q+1PnhIH0
現行のエコタイヤはどうやって燃費伸ばしてるんだ?
ググってみたが転がり抵抗とグリップが相反するとか誰でも分かってる事だけ詳しく書いて
肝心のその解決法は「これを最新の技術で何とかしてます!」みたいな…

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/eco.html

908 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:24:12.39 ID:5CaroKH10
細いと面圧が上がってグリップする

909 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:24:59.88 ID:iwT2P7QC0
WRCでは雪道は細いタイヤを履く事で接地圧を増加させてグリップ力を稼いでるらしいな
乗用車用スタッドレスタイヤでこれをやると逆効果

910 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:26:40.50 ID:KZp/VyeF0
エアコンの操作パネルには、必ず内気と外気の切り替えがある。
内気循環は、外気を遮断し、車内の空気だけを循環させるもの。
外気循環は、外気を取り入れて、車内の空気を入れ替えるもの。

車のことを熟知してるドライバーは、どう使い分けてるのか。
よほどのことがない限り内気循環にはしない。

ポイントは
内気循環は、空気が車内を循環し臭いがこもり、
自分の汗の匂いや香水や病原菌やペットの匂いがいたるところに染み付き、
車内がどんどん臭くなる。
エアコンの内部に匂いが入ってしまいエアコンがとても臭くなる。肥しみたいな匂いになる。
冷房が効きすぎて湿気て結露してしまい車内が錆びてしまう。計器が壊れてくる。
外の環境の変化に気付かない。

やむを得ず内気循環にする時は、
トンネルに入る時。(排ガスが入って来るから)
ディーゼル車など排ガスが凄い車が前を走行してる時。
下水道やどぶ川の近くにいる時。 肥料をまいた畑の近くにいる時など。

911 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:34:29.12 ID:FG/wllCf0
MCでタイヤの空気圧めいっぱい上げて
燃費向上しましたとか詐欺ばっかだ

912 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:34:32.13 ID:ZGvHMYYN0
>>905
グリップ性能も上がってるしコーナリング性能も上がってる(通常のエコタイヤに比べたら)。

問題は縦バネ係数の高さ(乗りごこちの悪さ)なんでサス、ボディの専用化が必要。

913 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:35:52.82 ID:7b122R+g0
>>898
人感センサー便利だな。ガレージや玄関、廊下で稼働中。
しかし安物は意外と待機電力高いもの多いから要注意
1ワットくらい食ってて逆効果だったり。
パナソニックとかなら大丈夫だけど。

914 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:38:27.71 ID:vKWsgNPy0
>>907
素材や形状とかで発熱や変形なんかの改善を細かくシコシコ積み重ねてるんでね?

915 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:42:02.64 ID:FG/wllCf0
タイヤはゴムのたわみで温度上昇させてグリップ力をあげていた
エコタイヤはタイヤをたわませず硬くして温度を上げなくてもグリップするようにした

916 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:46:05.62 ID:OWnCDzPy0
>>908
転がり抵抗も増えるよね

917 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:48:33.08 ID:mCp/ucFk0
>>905
普通のドライバーが普通に安全運転していれば
タイヤのグリップ力が限界まで要求されるようなシチュエーションなんて皆無と言ってよい。

むしろ、この程度の変更で事故るようなドライバーは淘汰されてしまった方が公共のためになるんじゃないかと思うね。

918 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 14:54:56.82 ID:LlQzPKbB0
巻き込まれたりしてもいいんだねw

919 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:02:18.58 ID:EoHvIZE90
朝鮮猫車が一番エコってことだなw

920 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:07:07.10 ID:q+1PnhIH0
>>917
子供が飛び出してくる可能性がゼロの街とかうらやましい環境に住んでるんだなお前

921 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:07:19.79 ID:7cWC/V9g0
一流メーカーのエコタイヤは細くても安心だが、
日産のコンパクトの純正タイヤ、あれは最悪だった・・・。
ツルッツルだったよ、ツルッツル。ブリヂストンのタイヤだったけど。

922 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:13:12.49 ID:FG/wllCf0
雨でもなんとかなってきたのは最近だよ

923 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:16:06.44 ID:mCp/ucFk0
>>920
そんなの注意してればだいたい分かるだろうが。

それとも何か?お前は市街地を走っていて、見通しの利かない路地があってもそこから子供が飛び出してくる事を予想しないのか?
普通に安全運転するってのは、そこまで予想してそういう所ではスピード落として運転する事を言うんだよ。
普通に運転していれば、急ブレーキを踏む必要性なんて寸毫も無い。

お前さんのは、自動車本位で自分勝手なドライバーの言い草だな。
自分が如何に周囲に気を使って運転していないか、自分で分かっていないんだろう。だからそういう的はずれな反論(にもなってない)が出てくる。

924 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:17:19.90 ID:q+1PnhIH0
>>923
お、おう…w

925 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:24:44.44 ID:9uonMyJd0
べつのニュースにサイズが出ていたが、155/70R19と言うイメージが難しい難い数値だった。

926 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:24:56.08 ID:mIgSgy0m0
>>923
もしも免許持ってなかったら、絶対取らないようにしてくれ。
もう取っちゃってたら、金輪際クルマは運転しないと誓ってくれ。

927 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:25:52.28 ID:zN7smtqL0
確かに普通に考えたらタイヤ細い方がグリップ悪いんだけどタイヤの技術も向上してるだろうから細くてもグリップするタイヤかも知れない

928 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:29:56.43 ID:q+1PnhIH0
>>926
ていうか彼は全ての未来が予測できるんだから間違いなく神なんだよ
俺たち人間が気安く言葉を交わすのは恐れ多いから控えようぜ

929 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:32:18.70 ID:rApFt0IJ0
細いというか直径が大きいんじゃないのかな?
たわみが少なくなって走行抵抗が減る。
接地面は縦長。ママチャリと競技用自転車の差みたいな。
競技用自転車は27インチ位が回転モーメントとの兼ね合いで最適解らしいが。
自転車みたいに左右に振られるタイヤはあまり回転モーメントがでかいとジャイロ効果でロスするが。

930 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:32:31.87 ID:7cWC/V9g0
車の横滑り防止装置やABSなどの技術が向上したことや
ボディバランスのおかしな車が減ったこと、
悪路が減ったことが主な理由で、ぶっちゃけタイヤは
それほど進歩してないと思う。
悪路でのエコタイヤは相変わらずひどいもんだしね。

931 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:33:18.07 ID:mCp/ucFk0
>>924
>>926

お前ら本当に何も分かってないみたいだね。
意識の低いドライバーってこんなもんなんだろう。

多分、お前らは普通に運転しているつもりなんだろうけど、如何に周りの人や歩行者に迷惑をかけているか、もう一度考えて見た方がいいよ。
一応言っておくが、俺は毎日仕事で50km以上は運転している。もう10年以上も。

余裕を持って安全運転を心がけていれば、タイヤグリップを意識する機会なんて全くないよ。

932 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:34:04.81 ID:rApFt0IJ0
自転車用のリムダイナモもあまり接触面が小さいと伝達エネルギーの割りにくそ重くなる。
光に変わるエネルギーだけなら数ワットからLEDなら1w満たないくらいだからレースでなけりゃ無視できるはずだが。

933 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:36:25.37 ID:rApFt0IJ0
中に乗っている人間にダメージが及ばない限り急ブレーキできるに越したことなし。
晴天なら兎も角路面がぬれていたりすると高速なんかではマージンの差はすごいことに。
予測が完璧に出来るんならともかく。晴れの日のコーナーリンググリップは確かに要らないね。

934 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 15:45:34.61 ID:q+1PnhIH0
免許とって四半世紀の中年だが幸い子供の飛び出しを予測できずに急ブレーキなど掛けた事はありません
でも俺は神様じゃないから未来はどうなるか予測でないんでちゃんとブレーキのきく車に乗ろうと思います

全てが予測できる神様は楽でいいなぁ…

935 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 16:06:13.46 ID:CvtibfEci
細い方がスゲーとか行ってる奴は自転車のタイヤでもつけてろよ

936 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 16:26:32.11 ID:S8h3hvcVi
>>30
またイギリス紳士か

937 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 16:28:04.78 ID:X2xHvdxu0
>>839
全くエコじゃ無いな
おまけに接地圧が増えて道路の痛みも増えそうだ
重量税は接地圧でクラス分けする時代がくるのかw

これ誰得だよ?

938 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 16:34:03.25 ID:oqo7z+kw0
タクシーみたいなの?

939 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:00:34.25 ID:qGkmdvUY0
いろいろ小手先で燃費を伸ばすより、より一層の燃料課税を進めろよ。
そしたら自発的に利用者がエコモードになると思うの。

940 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:18:28.02 ID:vYpCj/AU0
地面との摩擦が減って止まりにくくなるってことではないの?

941 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:24:34.34 ID:8N+GY1If0
こんな細いタイヤじゃタワーバー着けないとコーナーであっさり横転だな

942 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:29:22.27 ID:YRPr5DaU0
i3って全長4000mm、出力75psのコンパクトカーみたいなんだけど、こんなの155で余裕なんじゃ…

943 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:31:56.81 ID:F9rg41BA0
俺の車の後部にも1個積んであるぞこれwwww

944 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:37:17.10 ID:8gv/pW920
運転時のガタゴトがうざくてしゃあない。
太いタイヤが一番乗り心地いいわ。

945 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:39:08.35 ID:RgpNOxRg0
箱みたいな不安定な車作って馬鹿を頃すのに飽きたらず今度は細いタイヤだと??
ふざけるなよ殺人鬼が

946 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:44:25.15 ID:TroRyJLd0
はなっから大径で細いタイヤの俺のジムニー

947 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:45:56.20 ID:RgpNOxRg0
たった10年でお悟りになられたんだとw

948 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:49:50.26 ID:RaohL+mo0
>>920
幅が細くなった分の接地面積を外径を大きくすることで補ってるってのは
独特のサイズを考慮すれば容易に想像つきそうだが。
そもそも、昭和の頃の5ナンバーの乗用車も細かったし、普通に走る分には
それで何の問題もなかった。

>>927
だな。
日本のタイヤメーカーが開発してBMWが純正採用するレベルのものなのにな。

949 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:52:02.85 ID:dEiZhcXC0
>>948
タイヤ幅が細いから大きく見えるだけで、外径690-700mm程度だからそんなに大きくないだろw
215/60R17とかと同じ外径だ。

950 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 17:55:05.47 ID:RaohL+mo0
>>949

>>1

951 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 18:04:44.32 ID:d5B800li0
>>949
ホンダフィットやカローラあたりを少し幅広にした程度の小さいクルマなので、
基準にするタイヤは175/65-15あたりが妥当。

わざわざデカいタイヤを持って来て「同じだ」とか、変なのぉ

952 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 18:11:58.78 ID:VNeBFLbl0
止まれるのか?曲がれるのか?そりゃ理屈で言えば摩擦抵抗を
減らすほど燃費はよくなるが…

953 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 18:14:48.97 ID:d5B800li0
>>942
だね、車重もWikiに1,260kgってあるから超余裕。
営業カロバンなんて同じくらいの車重+荷物満載の状態でも
155/80-13みたいな並タイヤで日夜高速をカッ飛んでる。

954 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 18:15:48.46 ID:1qXHlHpv0
アメリカは以上に太いタイヤが好き
ヨーロッパは逆 と三木本さんが言ってたな

955 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 18:17:39.40 ID:wGJySniE0
燃費は良いが乗り心地は悪くなるのは常識

956 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 18:31:20.60 ID:d5B800li0
>>952
このクラスは停止時のグリップも155幅あれば充分、細いタイヤの方が曲がるのは有利。
太いタイヤのメリットは接地面積だけなので大パワー/重量車でないと意味ない。

957 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 19:40:26.42 ID:cKYkIMtg0
接地面狭いから滑る滑るって言う奴居るけど、そもそも狭い訳でも滑るわけでも無いよねっていう

>>953
E100系のディーゼルだと145R13だぜ
貨物タイヤだから必然的にコンパウンドも固いしエア張るし、このタイヤとは比べ物にならんぐらい滑るわな

958 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 20:25:20.03 ID:XJZphDzli
>>948
車重とかにもよるだろ

959 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 20:56:34.59 ID:T0CGevbY0
>>754
今の車はドライブ系の制御凄いからFFで低速なら戦車みたいな旋回も容易いかも

960 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 20:58:27.59 ID:8jHktO/8O
最近のタイヤ大径化の流れはホント辞めて欲しい

961 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 20:59:43.60 ID:d5B800li0
>>957
実際、このクラスならタイヤなんてそのくらいの太さで充分なんだよなぁ。

962 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 21:05:10.65 ID:yI/YOkZ30
「次世代タイヤはムスリム」に見えた。そういえば溝のパターンがアラビア語の
コーランの言葉になっててあわててタイヤを回収した話があったっけ,とか
思ってしまった。

963 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 21:08:29.71 ID:VfHHH/Xb0
まぁ500万のi3のタイヤのおなしより
これよりも細い軽自動車の死亡率の方が圧倒的にプッなので
氏んで天国から 語りましょうwww じゃぽん軽

964 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 21:20:53.80 ID:zZEGIw5h0
直線、昔の軽でスピンした(^^;)油断禁物
細いタイヤで雨やばい

965 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 21:34:05.03 ID:GoaCuUkE0
>>58
F1のタイヤ幅10cm以内にしたらタイム短縮すると思うか?

966 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 21:46:11.03 ID:zZEGIw5h0
幅広いは横グリップ、コーナーが安定する

例えば
街中ではタイヤ細いスポーツ自転車より
ママチャリのほうが安定して走りやすい(・ω・)

967 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 21:51:19.72 ID:Io36b/cp0
>>34
接地面積が変わればNの値は変わるだろ
馬鹿が多くて嫌になっちゃうね

968 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:03:01.48 ID:f1jQ/Ufg0
>>65
面圧は重要だよな。
トラックなんかは重いほうが滑らない。
重要なのは面積だけではなく圧力も重要。

ただ何事もバランスが大事。
ひとつのファクターだけで全ては決まらない。

969 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:11:58.87 ID:uC7erIWF0
ブレーキ利かせたいなら、前輪を重点的に摩擦力を高くすればいいんじゃね?

970 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:14:02.24 ID:zZEGIw5h0
細いタイヤは雨、路面、摩耗の影響が大杉
方程式以前の問題

971 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:15:24.94 ID:gr+qy9gg0
もうスリムだのタイトだのスキニーだのローライズだの
やめてくれよ!

972 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:17:14.00 ID:dnCZXx0F0
>>967
バカ、Nはこの場合でいえば車重を示す

973 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:17:47.41 ID:OL/gGcFL0
いつのニュースだよ

974 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:23:04.95 ID:d5B800li0
>>970
WRCのグラベル用のタイヤの幅でも見て来たら?
それと、幅広だとハイドロプレーニング現象が起きやすい。
無駄に幅広なのは走行抵抗も大きくデメリットでしかない、適材適所。

975 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:25:40.70 ID:X2xHvdxu0
傷んだ舗装だとタイヤの接地面積が減るからワイドタイヤで余裕を残しておきたい

976 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:29:14.30 ID:zZEGIw5h0
摩擦係数?N?
ブレーキのききなんて慣れの問題、たいしたことない

細いタイヤは日によってコーナーリングが変わるからイヤ

977 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:30:30.73 ID:TlxgvKYg0
>>974
WRCのグラベル??
泥道、砂利道用のタイヤの話しても
意味は違うと思うんだこのスレではね

978 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:33:57.35 ID:zZEGIw5h0
>>974
プロと一般では違う
直線でスピンすれば細いタイヤの怖さ、ピーキーさわかる

979 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:39:42.63 ID:/s+gTnHH0
>>84
お前が知ったかだろ

980 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:47:23.57 ID:zZEGIw5h0
雪のWRCのタイヤ細いよねw
カウンター当てまくり、摩耗したらすぐ交換だからいいね

981 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:49:10.53 ID:X2xHvdxu0
WRCマシンって4WDだし、足回りにめちゃくちゃ金かかってるし市販車と比較されてもねぇ…

982 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:49:51.95 ID:TlxgvKYg0
>>974
https://www.youtube.com/watch?v=EdEbLSNKqW0
コレの15分30秒からの映像見てから論じてね

983 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:50:32.16 ID:2TOPUXqq0
普通でもタイヤ交換の時に幅を狭くしてやれば燃費は向上するだろう
メーカーの許容範囲なら大丈夫さ

984 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:51:55.43 ID:pTQPX/Mm0
>>977
μの低い路面って意味では同じでしょ。
そういう場所では太いタイヤが有利ってわけじゃない。

>>978
直線でスピンなんて、タイヤの問題以前に運転技術の問題。

985 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:52:23.88 ID:fUTiLi1q0
急ブレーキ、急ハンドル時のみ設置面積が増える(グリップ増強)できるプログレッシブ・タイヤ希望

986 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:54:51.53 ID:TlxgvKYg0
>>984
で?映像見たか??
4WDのWRCエボがFRのチューンドカーに簡単に負けるんだぜ
幅の狭いタイヤだとこうなる
簡単な事だ

987 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:56:30.48 ID:KFb7FASm0
実際に摺動試験すると面圧が高い方が摩擦係数は低くなるんだよな

988 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:56:44.34 ID:o07ftjAN0
>>982

予想外に細かった

989 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:57:22.27 ID:zZEGIw5h0
>>984
一般で直線走るのに技術なに?
無免許でも走れよw

990 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:58:16.77 ID:NENMh9YE0
側溝の蓋が少し壊れてるだけで脱出不能になるかもね。

991 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 22:59:40.21 ID:+Xv/IgJj0
一般道の直線でスピンって、どんな状況を想定してるんだろか。

992 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:00:03.84 ID:o07ftjAN0
>>957
さっき、うちの会社のやつ見たら155R14だった

993 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:00:45.89 ID:0m3xx5J70
昔の車はタイヤ細かったよな。
T型フォードとか。

994 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:01:18.29 ID:KFb7FASm0
>>991
アイスバーンとか・・・かな?

995 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:01:31.98 ID:o07ftjAN0
>>991
よそ見してて、工事の穴にでもハマったんだと思われ

996 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:03:55.55 ID:zZEGIw5h0
>>991
雨で二回ありますw二回とも細いタイヤだった
タイヤ摩耗と路面のなにかが影響したんでしょ

細いタイヤはピーキーですw

997 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:05:53.80 ID:6Z0WEirm0
プジョー208とか195はいてるけど?

998 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:07:36.93 ID:zZEGIw5h0
>>995
車壊れるよw

999 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:08:01.36 ID:+Xv/IgJj0
>>996
スピードの出しすぎとか、ブレーキバランスが滅茶苦茶だったとかいう可能性は無い?

1000 :名無しさん@0新周年@転載は禁止:2014/10/15(水) 23:09:21.99 ID:o07ftjAN0
>>996
摩耗し過ぎてハイドロプレーニング現象

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